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前回、其れ成りに成功だったエイプのマフラー改造。
でも、もうチョイ詰められるよね。 と言う事で本日再開。 詳しくはHPにアップしました。
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エイプでカートコースを走る。
凄く良い練習に成ります。 で、次回。 今月２５日の火曜日。 今度は僕一人。でも車で行けるので凄い安心感（コーヒーでも沸かして飲もうかな）。 要は一人で練習して腕を上げ、出し抜けるかな・・・・（大汗、無理を承知）。 前回の走行で上手く行かなかった所の反復練習です。 バイクのセッティングもチョイやりたいですし（ライディングポジションがメイン）。 前回の走行で問題の出たブレーキ。 昨日浅川さんからチョイヒントを・・・。 もしそれが原因だったらディスクを買ったのは無駄に成るので・・・・・・。 でも、この歳に成ってエイプに夢中に成ると言うのは完全に予想外だったなー・・。 （予定としては未だBMに乗っている筈だったのに・・笑）
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サーキット走行を何度もしたのに・・・・・（汗）。
忙しさにかまけ、ブレーキフルードの交換。何時したっけかな？ まあ、逆に言うと不満がなくて其の侭だったとも言えるんですけど・・・・。 昨日、暫くぶりのフルード交換。 タンク内のフルードに着色が見られたんですね（此処最近早まって来た）。 フルードの一番痛むのはキャリパー内。 つまり、マスター側から入れてキャリパー側に抜くレバーニギニギではキャリパー内のフルードは交換されません。 正しい方法は、キャリパーのピストンを押し戻し、キャリパー内のフルードをホース内に戻します。 其の状態でキャリパー側から負圧で引きます。負圧ですのでピストンが出て来ません。 レバーニギニギをするとピストンが出て来て、ホースに戻した痛んだフルードがまたキャリパーに戻っちゃうんですね。 ピストンの押し戻し。国産キャリパーのピストンには汚れがこびり付き、簡単には取れない。 パーツクリーナー程度では歯が立たないので、一旦ピストンを取り出し研磨。 で、ブレンボ。ピストンに汚れがこびり付きません。簡単に取れます。 パッドを外し軽くレバーを握ると、ピストンが僅かに出ます（４個とも同じに成る様に、出過ぎるピストンは手で押さえる）。 此処を柔らかいブラシでゴシゴシするだけでバッチリ綺麗に・・（パーツクリーナーだけでもOK）。 此処で、ピストンを完全に押し戻し。 と言う事で、パッド交換もブレンボは簡単なんです。 外したパッド。 あのですね。レーシングパッドです。走行距離は５０００kmを越えているんですが・・・・。 減ってない。殆ど新品状態。 キャリパーのピストン、１mm程度しか押し戻せなかったんです。 この状態だと、磨耗する前に賞味期間が来そう・・・・。
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本職の方が部品待ち。
ほんじゃ、と始めたのがエイプをエブリーに積めるかの実験。 バックミラーが天井に当たった（汗）。 乗せた状態で、エイプの固定方法を確認したかったのです。 軽い車体なので、リアシート（エブリー）のロックバーとエイプのダウンチューブ間を縛れば平気みたい。 作業場の中、VTRとSTの置いて有る床。掃除が出来ていない。 暫くぶりにVTRとSTを外に出し床掃除。 そうか、暫く２台に乗ってないぞ。 軽く道の駅まで散歩にSTを引っ張り出す。 ３度のセルで無事始動。 エイプに慣れた体は、STのハンドリングをダルに感じる。フォークの突き出し量を増やそうかな？ 帰って来て雑用をしていたら、もう一つ出かける用事に気が付いた。 今日でなくても良いんだけど、部品待ちの間にこなしちゃえ。 よし今度はVTRで・・・・・・・。 イグニッションをON。全てのインジケーターが正常動作。 セルボタンを押したら・・・・・・・・。 リレーがカチカチカチと言って廻らない。 ハイ、上がる寸前。 仕方ないのでエイプで出かけ、帰宅してVTRの充電開始。 完全に上がってないので、充電器の表示はバッテリーが正常なのを教えてくれる（ホッ）。 日記を見たら最後に乗ったのは９月３日。 そうかVTRは２ヶ月乗らないと駄目なのね。 イモビが付いているので、そいつが僅かの電気を喰っている筈、仕方が無いのかな。
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昨年から、地元の人の仲間に入れてもらい、田んぼ仕事をしています。
昨年も沢山のもち米を収穫。 勿論今年も・・。 昨年よりも良いもち米が沢山取れました。 去年は餅つき機で餅を作っていたのですが、今年はバージョンアップ（笑）。 新米のもち米でイカ飯を・・・・。 古米で何度か練習したので今日のイカ飯の出来はGood。 で・・・・・・・・。 イカ飯を作るのには1時間位掛かります。 で、其の間・・・・。 イカの味噌を焼き、げそを焼き、勿論お酒もシッカリと・・・・・。 イカ飯が出来た頃には満腹感（涙）。 エーーーーーーーーーー・・・。
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一昨日注文したエイプのディスク。
リア用だけ到着。 可愛いサイズ（笑）。ディスクの厚みが薄いんだけどキャリパーが其の侭だから仕方が無い（ディスク、厚い方が良いですよ）。 ホイールハブ用のベアリングも入手済みなので、仕事が一段落したら（本職優先、僕も大人に成ったなー）ベアリング交換と同時に・・。 実はベアリングも３種類用意（笑）。 サーキットならこいつだな。と言うのも用意したので乞うご期待。 で・・・・・・・・。 ディスクのパッケージの一番目立つ所。 今、世界中で一番信頼されているメイドインジャパン。 僕の子供の頃は、舶来崇拝主義が蔓延っていた。 良い時代に成ったと思います。
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先日のコースランで馬脚を現したAPEのブレーキ。
と言っても公道では全く問題ありません。 昨日もチョイ走りましたが、全然問題なし。ディスクとパッドが馴染んで来て良い感じ。 まあ、メーカーはコースランまで考えていないでしょうし・・・・・。 実際、大型バイクでもコースランをすると使えないの沢山有るそうです。 で・・・・・・。 今回入手したパッド。とりあえずフロントのみ。結果が良ければリアにも使います。 直ぐにはつけられなく成りました。 と言うのは・・・・・・・・・。 一ヶ月ほど前にエイプ用のディスクを探したんですね。 其の時はチャイナ製と思われる安物が１種類。 此れはファッションだよね。と言う事で却下。 昨日もう一度調べたら・・・・・・・・。 なんと、サンスターが出していた。 フロントもリアも・・。 べらぼうな値段では無かった（本来はフロント用は結構高価、今特売で安かった）ので、酔った勢いでポチッ（汗）。 ディスクは受注生産で入手は来月中旬。 ディスクの交換と同時にパッドも交換します。 ついでにキャリパーの整備も。 予定には無かった方向にエイプは走り出した様で・・・・・・・。
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先日のサーキット走行（カートコースですけどね）。
以前のBLOGでアップしたAPEのブレーキ。バッチリですと・・・・・・。 ハイ撤回します。公道では十分でした。でもコースに入ると・・・・・。 利き味が条件で変化する。兎に角一定の効きに成らない。 STのブレーキ。公道でもサーキットでも一切変わらない。 先のBLOGでのアップ・・・・・・。 ヤハリSTのブレーキは凄かった。其の凄さを判らなかったピンキー君（大汗）。 でも凄さを見せ付けなかったSTのブレーキに乾杯。凄いのに普通に使える。理想ですよね。 で、APEで同じコースを走り出したものだから、もうチョイ信頼できる(使用条件で変わらない）ブレーキが欲しい（今回は耐久レースですからマシンに気遣う所は減らしたい）。 そんな訳で浅川さんにナイショで（APEに使えるパッドって知らないと思う、笑）あるパッドを注文。 吉と出るか凶と出るかは明日の心だー。 ブレーキってパッドよりもディスクなんだけどAPE用の良いディスクがない（涙）。
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