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此処１週間以上、略毎日TMRを弄っています。
引越しで弄れなかった欲求不満を・・・・・・（笑）。 引越し直前に始めた方向。 パイロット系を絞ってメイン系を働かせる。 どうもこの方向が当たりだったらしいのです（まあその前に逆を試していますので・・・汗）。 ダメを確認していますから、迷いが無くなったのですね（逆を散々試したからで、中途半端では・・）。 なんせPJをメーカーの用意してある一番小さなジェット、１０番でセッティングを開始したのですね。 此処まで絞れば開き直れます。此処まで、２，５番違いで散々試したんですから。 此処までパイロットを絞ったら針のストレートは濃い目に振る、って思ったのが大間違い。 針のストレート、５４番。一番太いストレート。 今日の試乗でもっと絞れる（NJで絞る）。 その代わりMJは大き目（と言っても出荷時よりはかなり絞っていますけど）。 今日の試乗では、目から鱗状態。TMRってこんなに従順にトルクが出るんだ。 今迄よりも１速上でもトルクを感じるんですね。 今日の走りで、もうチョイ詰めたいのは感じたんだけど、今までとは次元の違う世界。 スロットル操作に従順で、でも早い。 乗り手に兎に角素直に従う。 浅川さん、この状態を見越していたのかなー？ ブレーキが間に合わなくなって・・・・・・・。 明日、アサカワさんの処から新しいパッドを貰ってきます。 キャリパーのオーバーホールと同時にパッドの交換です。 赤パッドではもう持たなくなって・・・・・・・・。
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今日は朝から金融機関めぐり。要は貯金残高不足で落ちないとヤバイ。
と言う事です。 信用金庫を３軒回り、基地の近くで農協へ。 天気も良いしバイクの調子も上々ですから僕はニコニコ。 無事に終り（此れだけで午前中がつぶれます。あ、遠回りはしていませんよ、笑）、午後は色々なゴミの整理。生活ゴミと仕事のゴミが出ますから、結構な量。 燃やせる物は焼却炉で処分。 そんなこんなしていたら、顔なじみの方がやって来て・・・・・・・。 『ピンキーさん（勿論本名で言われています）の下の名前はなんだっけ？』 僕が名前を言うと 『これ、農協に忘れて来たろう？』 キャッシュカード・・・・・・・。 この地区には以前は農協の出張所が有ったみたいだけれど、今はATMの機械が１台だけ。 要は農協に行った時に、ATMの機械の上に忘れて来た。 其れを見つけた地元の方が、この名前は青根では１件しかない。 と言う事で持って来てくれたのです。 僕は最敬礼。 無人のATMの上に忘れて来たキャッシュカードが、本人が気付いていなかったのに、無事に届いたんですね。 ヤッパリ青根は良いところです（大汗）。
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今年の５月でTMRを取り付けてから丸５年。
取り付ける前は１～２ヶ月でセッティングは終るだろう。 なんて甘い考えは・・・・・・・・・・・。 で、負け惜しみではなく、こんなに長く楽しんでいると、終るのが惜しい。 イヤ、終って欲しくない。 ホント、TMRに対して変な愛情と言うか友情と言うか（勿論悪友）・・・・・・。 で、此処最近殆ど毎日セッティングを続けています。 今迄の５年間は準備期間だった様で、面白いほど思った方向へ進むんですね。 で、小口径のTMRでの問題点。 ご存知の様にスモールボディのTMRは２８Φ～３５Φ。 セッティングパーツは共用。ジェット類は大丈夫。 でも針は・・・・・・・・・・？ 口径が違うって事は、スロットルの動く距離も違う。 ３５Φと２８Φでは７mmも違うんですね。 つまり２８Φでは全開にしても針が残っている部分が多い。 過去の僕のブログを見ると、かなり以前にこの事には気付いていたのが判ると思います。 その対策として、針のクリップ位置を下げ、テーパーもきつい物に。 当時は失敗でした。濃過ぎちゃって・・・・・・・・・・。 あの当時はパイロット系が駄目だったんです。PJもPAJも大き過ぎ。 引越し直前にパイロット系を思い切って絞ったんですね。 結果、初めに意識した針のセッティングが出来てきました。 そう成るとMJが絞れ始めたんです。 つまり今迄は、全開でもMJよりも針が支配していたんですね。 此処最近、以前にはあんなに悩まされていたキリ付きが一切有りません。 かなり意地悪な（上り坂、低回転、此処でスロットルを開ける）操作でも大丈夫（勿論加速ポンプは無し）。 テーパーをきつくしてクリップ位置を下げて、初めてMJが働き出したんですね。 このセッティングを通用させるには、凄く絞ったパイロット系が必要。 このセッティングにたどり着くのに５年間掛かりました（余計な先入観が回り道をさせたのです）。 でも、TMRの凄さは耐久性。此れと言ったメンテは一切していないのです。 フロート室のパッキンも１度換えたかどうか・・・？ どこかのキャブのように、ガソリンに負けて膨らむなんて事も有りません。 繊細なレーシングキャブなのにこの耐久性は有り難いんですね。 その辺も有って、シェルパにも迷わずTMRを選んだんです（この辺の詳しい事はHPに・・汗）。 さて、これから買い物に。 朝弄ったPAJの効果は・・・・・・・・・。
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此処１週間、毎日バイクに乗っています。
昨日も友人の用事で八王子まで。 暫らく振りに焼肉を食べたくなり、帰りにはスーパーへ。 一人では食べきれないだろう。と言う量を買い衣装ケースに押し込み、いそいそと帰還。 さて夕食。ホットプレートを充分に熱し、さあ焼くぞ・・・・・・。 冷蔵庫の中からたれを出そうとしたら・・・・・・・・・（大汗）。 品切れ。ならオロシ醤油でと思ったら大根も無い。 アノネー、塩で食べちゃうと塩分摂取量が増えちゃうし・・・・・・・・。 と言う事で焼肉はチョン（涙）。 今日、この時間。 これから米を研いで、炊けるまでの時間TMRのセッティング。 朝食後に試乗を兼ねて、大根とたれを買ってきます。 此処殆ど毎日、TMRのリセッティング。 ドンドン良い方向へ進んでいます。 もうチョイ・・・。
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一昨日のアサカワ詣で。
たいした用事ではなかったので、すぐに帰る筈が・・・・・・・・・・。 話をしていたら回りは真っ暗。更に僕のSTを浅川さんが押して来て、工場正面に。 嬉しいような怖いようなアサカワチェック。 頼んでいないのに・・・・・（大汗）。 色々な話（ポジションやその他も・・）をしている内にブレーキの話が・・・・・・。 今使っているパッドに一発ダメ出し。 なんか見抜かれているみたい。 ここ1年間以上、ハンドルを押さえないでフリー状態のラィンディングを目指しています。 TMRのスロットルは軽いので、スロットル操作ではハンドルを押さえません。 問題はクラッチとブレーキ。レバーを握る力が強いと、どうしてもハンドルを押さえちゃうんですね。 その瞬間、バイクは自然な動きを止めます。 付けた当時は充分強力と感じていた今のブレーキも、もっと弱い力で効いてくれれば・・・・。 なんて、贅沢な考えが頭の中に浮かんで来ていたんですね。 そんな時に、もっと良いパッドの話。 パクッと食いついた（入れ食い、汗）ピンキー君。 先程、浅川さんからパッドが入ったよの電話。 もう、新しいバイクを買うのは止めます。欲しがる事も止めます。 STと心中です・・・・・・・・・・。
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昨夜は布団に入ったのがAM３：００過ぎ。
オイオイ年寄りなんだから・・・・・・・（汗）。 でも、７：３０に目が覚めた。直ぐに米を研いて炊飯ジャー。 一番美味しいコースを選ぶと、炊き上がりには１時間以上掛かる。 へへ・・・・・・・・。 昨日、浅川さんの所へ行く前に弄ったMAJ。絞ったんですね。つまり濃い方向へ振ったのです。 その結果を確かめながらの走行でした。若気の至りもしちゃいましたが・・・・（笑）。 で、この結果が面白い。濃い方に振ったので、確かにメイン系は濃く成りました。特に1/2以上では。 理解不能なのがアイドリング時。 薄く成ってしまったんですね。エンジン温度が上がるとアイドリング回転数も結構上がってしまうのです（約４００rpm）。 この辺がTMRを理解不能にし易い所。深く考えません。考えても仮設の領域を超えられないのですから。 こんな時には単純に『TMRはMAJを絞るとパイロット系が薄くなる。』と理解しましょう（笑）。 あ、僕なりの仮説ですか。 あくまでも仮説ですよ。 TMRのMAJとPAJは直ぐ隣に有るんですね。つまり同じ場所からエアーを吸っている。 MAJを絞ったのでPAJに入れる空気の量が増えた。 こう考えると納得は行くのですが、未だ仮説です。 今後のセッティングで段々と判ってくると思います。 と言う事でご飯の炊ける間、PAJを絞り、MJを絞り・・・・・・・（笑）。 朝食後、早速試乗。 時間が無いので近くのコンビにまで（と言っても７km有るんですけどね、笑）。 コンビニの駐車場でUターン（メンゴ）。 アイドリングの上昇は無く成りましたし、回転上昇も素早くなり、僕はニコニコ。 今夜は早く寝て、明日は朝練をしたいですねー。
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やっと暖かくなって、バイクに乗る機会が増えてきて・・・・。
チョットだけ朝練を再開しました。朝練とは言えない時間帯なんですけどね（笑）。 勿論タイムをつめ様なんて練習では有りません。基本をキッチリと体に覚えさせたい。 この歳に成って今更かい？って言われても仕方が無いんですけどね。 今迄の僕は、単に経験時間が長かっただけに過ぎなかった。って実感しています。 まあ、あの人（解りますよね）にチョットのヒントを貰ったのが一昨年の暮れ。 簡単は事だったんだけど、実践するのは難しい。要は悪い癖が体に染み込んでいる。 意識しながらの朝練を開始したのが丁度１年前。 最近ヤット身に付いたと思っていたのですが・・・・・・。 自分の苦手のシチュエーション。苦手意識が有るのか基本を忘れたラィンディング。 ハッと気が付き意識して基本に。 その瞬間苦手な場所で綺麗にコーナリング。 何をしているかと言うと、絶対にハンドルを押さえない。 セルフステアに任せたラィンディング。 ここ数日の朝練で気づいたのは、本当に恥かしい結論。 『バイクはちゃんと走ろうとしている。その邪魔をしているのはライダー。』 今年の目標です。バイクの動きを邪魔しないラィンディング。 簡単な様で難しい。ブレーキング時にも絶対にハンドルを押さえ付けない。常にハンドルはフリーの状態を維持。 この歳に成ってバイクの奥深さにチョット触れられた。 さあ、朝練。頑張らなくちゃ。 この基本ラィンディングを実践するのにはバイクの基本メンテが絶対に必要です。 つまりステアリングベアリングの調整。 フリクションを感じないでガタの無い調整。 出来る人、どの位いるのかなー・・・？（メーカー出荷時の調整ではダメなんですけどね）
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本職の忙しさが半端ではないピンキー君。
数週間前から掛かりっ切りの仕事が終った（何の仕事かは本職のブログで）。 終った時間は１５：３０。 すぐさま次の仕事に掛からないといけないんだけど、精神的にギブアップ。 チョット頭のリフレッシュ。体も疲れているんだからテレビでも見て心身とも休めるのが普通の人。 普通の人に成りたいなーと思っていても体のDNAが拒否。普通の人（大多数の人）って苦手。 急に浅川さんに会いたくなった。これから出かけると帰りの時間は・・・・・・？ まあいいや。と言う事でSTで出発。キャブセッティングの確認でも有るんですけどね。 結構良いペースで走って１時間半。 急な訪問にも笑顔で迎えてくれてホッ。 仕事の邪魔を感じながらも色々と話を・・・。 で、意外（僕が理解していなかった）だったのが、先日ノーマルSTに僕が乗った話。 浅川さんはSTのポテンシャルを理解していた。口惜しい事に僕以上に・・・・。 一言『良いバイクだろー。』 ノーマルSTに乗った事なんて無いんですよね。でも判っている。 で、お願いしてあるエンジンのファインチューニング。 イヤ、一般のレベルとは（超有名なブログとも）次元の違う話が出て来て・・・・・。 聞きゃあ当たり前なんだけど、其処までの話は今まで聞いた事がない。 一般のチューンの常識とは次元が違う。 話を聞いているピンキー君はワクワク（笑）。 頼んで良かった。僕の仕入れた（雑誌やネット情報）知識なんかでは歯が立たないのを実感。 そう、こうでなくては頼む意味も無いし。 一般の意識では走らないST君。 其れを丸っ切り気にしないでキッチリと良い仕事をしてくれる雰囲気プンプンの浅川さん。 良い人と（ヤバイ人と）知り合えた幸福（不幸）を噛み締めての基地帰還でした。 で、此れからが本題（笑）、帰り道。交差点で止まっていた僕の前に割り込んで来たバイク。割り込み方が気に入らないピンキー君、カチン。 彼のバイクは信号が青に成る前のフライングスタート（ヤマハのオフバイクなのは判った）。 普段なら使わない７０００rpm迄回したST（フライングスタートはしません）。 ２速で回したら追い越してしまった。 次の信号。完全にゼロヨン雰囲気プンプン。バイクは横に並んでいる。 その時に気付いたのだけれど、相手は水冷ツインカム４バルブの強敵。 信号が青に成る直前に相手はフライングスタート。ピンキー君は信号を守って・・・・。 でも２速で回したら抜いちゃった（笑）。 相手が下手だったのかマシンの調子が悪かったのだと思う。 でも僕のST。普通の速さは手に入れた様で・・・・・・。
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