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昨日の朝食前のリセッティング。MAJを６７,５から６０へ絞ったのですね。正直未だMAJを弄るとどの様に変化するのかを理解していません。
本来のTMRはMAJが無いんです。でも僕の感覚では必要。当時知り合ったばかりの浅川さんも一言『レーサーでも必要だよ。』 TMR購入当時から、MAJは必要。って思っていたピンキー君は即行動に出ました。 詳しくは此処を・・・・・。 http://hayashilab.syuriken.jp/250tmr03.htm http://hayashilab.syuriken.jp/250tmr08.htm 今見て驚いたんですが、２年半前にMAJを使い出したんですね。 で、当時はパイロット系の詰めが甘くてMAJのセッティングなんて１０年早ーーーーーい。 と言う状態でしたから、MAJは固定。その他をつめていく。と言う行動を取っていたのです。 メーカー出荷時のセッティングはまあまあの状態だろう。そんなに外せる筈は無い。なんて考えが甘かったんですね。 出荷時のPJは２７,５。この数値に騙されました。 今付いているPJは１０番。もう変わる事は無さそう。 今書きながらふと思い出したのですが、ヨシムラのMJNではパイロット系を完全に殺して其れ成りに成功しているんですね。 TMRを生かすも殺すもパイロット系のセッティングが重要かと・・・。 そう成ると、未だに行動に移していないスローポートを殺すのはかなり面白いと思うんですね。 スペアのボディが４個も有るし・・・・（笑）。 あ、５年間弄ってきて判ってきた事（TMRの肝）。 開け始めのパイロット系とメイン系の割合で性格がメチャ変わる。 一般に言われているTMRの欠点はパイロット系から出し過ぎている場合に顕著。 PSがシビア（1/16回転の調整を要する）の場合はパイロット系のジェットが大き過ぎる。 （今の状態なら軽い調整は1/4回転、シビアに攻めても1/8で済んでます。） PJを替える時はPAJも同時に。その後の微調整をPAJで。この時にはPSを弄らない。 一番大事な事。ジェット代をケチらない（笑）。 今回のMAJ交換は成功でした。勿論他の場所をリセッティングしてね。ってTMRは言ってますけど・・・・。 結論、キャブセッティングに終わりは無い（特にTMRは）。 もっと上が有る筈。と言う気持ちを持ち続ける事（これをTMRは嫌と言う程感じさせる）。 シェルパにもTMRを付けると、この楽しみ（苦しみ）が倍に成るのがナントモ・・・・・・・・・。
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僕の朝食は８：００前後。
遠距離通勤の人には羨ましいかぎりかと・・・・・・（汗）。 で、僕の朝食はご飯。 米を炊くんだけど、前夜の内に米を研いでタイマーセット。なんてしない。 一晩浸けちゃうと、ご飯の味が落ちる様な気がするんですね。 と言う事で、米を研ぐのは６：３０ごろ。 普通はもう一度布団に戻るんだけど、今日は違う・・・・・・。 つなぎに着替えて、工場へ。 エライ、その時間から仕事を・・・・。って思ったら僕を判っていない（笑）。 誰も思わないか・・・・・・・・・。 ハイ、STのシートを外し、タンクを外し、チェーンケースを外し、左サイドカバーを外し、エアクリボックスを外し・・・・・・・。 TMRのセッティング。 いっぺんに色々弄っちゃうと訳が判らなくなるので、MAJは此処ズーっと固定していたんですね。 何しろPJが１０番なんと言うトンでもセッティングになったので、其れとのバランスを取る為のメイン系のセッティングをつめていたんです。 その辺が落ち着いてきて、今の症状・・・。 MAJが働き過ぎてない？ と言う事で、ご飯の炊ける間にTMRを弄ると言う快挙（暴挙）に出たんです。 今日の朝一の仕事は銀行回り。勿論本職での用事。 銀行へならバイクの方が行き易いし楽しい。 昔なら、銀行回り程度では、意識して道を間違わない限りワィンディングを走るなんて事は無かったんだけど、今は出発した瞬間にワィンディング。 こう成ると、出発前にキャブを弄っちゃう気持ち、判りますよねー・・・・。
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昨日は地元での用水路の掃除。
部落中の人が参加して、草を刈ったり、スコップで溜まったゴミをすくい出したり。 勿論僕も参加です。 用水路に入ったはいいが、出られなくなり人の手を借りて出たのは内緒です（汗）。 その後はお祭り。本当は山の上でするのらしいんだけど、天気の都合で自治会館。 まあ、いつもの通りの・・・・・・・（笑）。 感心するのは飲んでも地元をどうやって良くするかと皆さん真剣に討論。地元を愛している気持ちがひしひしと伝わります。 僕にも何か出来る事は？って真剣に考えます。 適当に散会。一人減り二人減り・・・・・・。 最後まで残っていた僕はもう完全に地元の人間かなー・・・・・・・・（笑）。 そんな中、３人の方が、僕の基地に来てくれました。 地元の方が遊びに来てくれたのは初めてなんですね。 全員酔っているので・・・・・・・・（笑）。 僕の仕事を（作品を）初めて見てくれたんです。 驚かれたり笑ったり、楽しい時間でした。 途中で射撃大会になったのは・・・・・・・・・（汗）。
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今日は暫らく振りに朝から良い天気。
八王子に用事が有る（勿論仕事です）。運ぶ物はバイクでもOK。 へへ、しめた。暫らく振りにSTを引っ張り出す。 前回の走りの後に、TMRも弄って有るので、それのチェックも兼ねて・・・・・・。 相変わらず、セルボタンに触れるだけでエンジン始動（シェルパ目・・）。 軽い暖気後出発。 ハイ、基地を出た瞬間からワィンディングが始まります（天国の様、笑）。 この辺のワィンディング。中低速コーナーがメイン（と言うか其れしかない、汗）。 ２５０単が活き活き走れるシチュエーション。 ST君、キビキビと走ります。乗り手が・・・・・・・（大汗）。 片道３８kmの取引先。品物を貰いキャリアの上。 そうだ、帰りは大垂水で帰ろう。距離は殆ど変わらない筈。 朝練で散々走った大垂水。引っ越してからは走っていなかった。 コーナーを覚えているので、凄く楽。 先導の車。結構良い調子で走っている。 ST君、無理をしないでも付いていく。 暫らく振りにチョイ高い速度からのブレーキング。 まるで昔の鋳鉄の様（良い意味で）。 低速ではそれ程強力とは思えないのに、速度が上がる程強力に。 つまり、温度依存度が其れ成りに高い。 温度依存度って悪者に考えている人もいるみたいだけど、僕は適度な温度依存度は良いと思っている。 つまり、温度依存度がゼロだと、高速でも低速でも同じ効き具合。 高速で充分な制動力を低速でもしちゃうと効き過ぎるんですね。 で、街中では程々の効き。ワィンディングでは強力に減速。 此れが欲しいのなら、程々の温度依存度。 僕が気に入っている赤パッドは、結構温度で効きが変わるんですね。 要は温度が高い方が良く効く。 此れが有るので、強力なブレーキなのにコントロールがし易いんです。 一旦基地に戻り、もうチョイ走りたくなった。 ウン、道の駅に買い物に行こう。 またもやワィンディング（大垂水よりもはるかにトリッキー）１８km先の道の駅。 暫らく振りにワィンディング三昧をしました。 今夜はぐっすり寝れそう。
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今日も本職が大忙し。シェルパにキャブが付くのは・・・・・・（涙）。
で、工場から基地に戻る時。 基地の回りは名前の知らない花が沢山咲き出した。 その花の一つに小さな蜂が飛んで来て蜜を集め始めた。 今迄だったらなんとも思わなかったかも知れないけど、蜂を見た瞬間凄く嬉しくなって・・・・。 基地にカメラを取りに急いで入り、カメラを持って外へ・・。 蜂はもういなかった。 でも、蜂を見てこんなに嬉しかったのは初めて。 北国の人達の気持ちがほんのチョッピリだけど判った気分。 そろそろ、窓の断熱材（プチプチシート）を外すかな。
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もう１年も前から考えていたんだけど、中々実行する時間が無い。
思い切ってBLOGにアップしちまえ。 そうしたら、重い腰も持ち上がるだろう。 なんて考えの今日のネタ。 アップしてやらなかったらかっこ悪いもんねー・・・。 ＳＴの現在のエキゾースト。 エキパイはノーマル。マフラー部分はケンツです。 で、このケンツのマフラー・・・・・・・。 実はSTが発売に成った時、限定モデルでスポーツバージョンが有ったのをご存知でしょうか？ シングルシートにバックステップ。 このモデルに付いていたマフラーがケンツだったんですね。 と言う事はスズキ純正でも取れるのかなー・・・？ 純正に採用されていただけの事は有り、僕にはチョイ五月蝿いけど、世の中の爆音マフラーと比べたらかなり静か。排気系のチューンパーツとしても合格点。 少なくともノーマルマフラーよりもかなりの部分で勝っています。 でもね・・・・・・・。 浅川さんからも指摘されたんだけど（排気音だけで判ったみたい）、クラッチミートの瞬間のトルクは減ってないかい？ 先日乗ったノーマルのST。低回転でのお行儀が良い。 巧く排圧の掛かっているアレです。 ヤハリやるか・・・・・・。 ノーマルのエキゾーストパイプ。 実はエキパイ部分が、マフラー内部にも伸びているんですね。 つまり表から見た目よりもエキパイ実効長が長いんです。 エキパイ長。排気系のチューンでは凄く大事と思っています。 排気量でエキパイの太さは略決まり、使用回転数でエキパイ長は決まります。 エキパイの太さは今の侭で略OK（の筈）。 長さは・・・・・・・・？ 僕の感覚では短い。 そんな事で美味しい回転数が５０００rpmを超えてから・・・・。 なんて危ないエンジンに成っていると思ってます。 なんせ、最大出力回転数（７５００rpm）なんて関係なく回り、レブリミッターが働くまで（８４００rpm）一気に回りますから。 つまりバルタイ（バルブタイミング）よりも、高回転に合わせたエキパイ長に成っているかと・・・・・。 と言う事で、ノーマルマフラーの物まね。 エキパイを延長して、マフラー内部まで伸ばしたら・・・・・・・・。 要はエキパイの出口にパイプを溶接すれば出来上がり。 外観からは一切判らないのがミソ（ダサハヤには必須、笑）。 要はオーバーレブを簡単には出来なくなっても、実用回転域のトルクアップと低回転での行儀の良さを狙おうと言う魂胆です。 しかも此れをすると、キャブセッティングはやり直しと言う楽しみも増えますし（大汗）。 エキパイ長と回転数の関係は知ってますよね？ 長いと低回転型、短いと高回転型。 勿論バルタイとの密接な関係が。 バルタイが低回転型なのにエキパイだけ短くしても無駄です。 何の世界でもバランスが一番大切です。
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今朝一番で急用が出来（本職です）。車でお出かけ。
用事も無事に終り車を運転していると、ウェストバックの中から発信音。 携帯電話。誰だい携帯に電話してくる奴は（僕の携帯は殆ど電源OFF、その時は偶々入っていた）・・。 慌てて車を路肩に止め、携帯を何とか引っ張り出したら電話が切れた。 そう直ぐには出られないもんねー。 着信履歴を見たら、昨年暮れに嫁いで行った長女から。 フーーン、なんだろう？ こちらから掛け直す。直ぐに長女が出て・・・・。 『アノネ今朝病院に行ったらおめでただって・・・・・。』 ナヌ、と言う事は俺はおじいちゃんに成るのか・・・。 チョイ長電話をして切る。 まだ今一実感が湧かない。 俺がじいちゃんかよ。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。 で、数時間経った今。 よし、男を産めよ。バイクの乗り方を教えてやる。 酒も教えよう。 （女だってイイヤ、同じ事を教えよう） ウーーン、２０年間元気でいないと駄目だな。 アルコールを控えるか（三日坊主になると思う・・汗）。
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先のブログで僕のSTの美味しい回転数を書きました。
チョット考えて見ると・・・・・・。 ２０年以上前、僕はSRを楽しんでいたんですね。 買ったのは５００の新車。 色々と弄くっていて、大口径キャブは駄目って思い知らされたんですね。少なくとも公道で使うのなら・・。 ノーマルキャブ（サイズダウンはしています）のリセッティングと排気を抜け良く・・・。 間違いなく７０００rpm以上迄使えるエンジンに成りました。 世の中の単気筒。どうしてもパルスの排気音が出るので、測定器には厳しいんですね。マルチの平均化された排気音には、測定器は優しいんですネ。 で、どちらが耳障りか・・（個人差が大きいのでこれ以上は突っ込みません）。 キッチリ、給排気のバランスを取れば、単気筒で７０００rpmを美味しくするのは難しくないんですね（旧車には無理、だから付き合いません、笑）。 単気筒の７０００rpmは結構刺激的（マニアの心をくすぐる）です。 その気に成って攻めて、気分は最高。でも実際の速度は安全範囲。 これって、最高じゃないかと・・・・・。 これからも、安全速度なんだけど気分はヤバイって・・。 実際の速度は充分にヤバイのに、其れを感じさせないバイクよりもはるかに安全で楽しめるのではと・・・ 今の僕。 コーナーを僕の限界バンクで６０００rpm前後を使い、スロットルON。最高のエクスタシー（危ないおじさんです）。 リッターバイクなら、フフンって速度で楽しめるんです。安全で楽しいですよー。
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