九州で怖い目には遭いたくない。
で、フルード、何時換えたっけかなー？

メンテノート（パソコンに入れてます）をチェック。

拙いよ、略１年。
要は、マスターを交換した時から一度もやってない。

昔使っていたBPだったら、このくらい使うとレバータッチが悪くなって、否応無く換える様だったんだけど、今のフルード、殆どタッチが変わらない。

と言っても、痛んでいるのはタンクの中のフルードの色を見れば一目瞭然（写真は交換後です）。

色が濃く成っています。

換えよう。

フルードが一番痛むのはキャリパーの中。つまり通常の状態の侭、キャリパーから抜いて、マスターに補充ですと、キャリパー内部のフルードは殆ど入れ替わりません。

僕の方法。まずマスターのフルードをスポイトである程度抜きます。此れをしないと、ピストンを押し戻した時フルードが溢れます。

次にキャリパーを外し、レバーを二回ほど握り、ピストンをチョイ出します。

ピストンの外周部の汚れを取ります。
僕のはつい最近綺麗にしたばかりでしたので、パーツクリーナーで落とせました。

焼きついて落とせない場合は、キャリパーの分解です。

ピストンを綺麗にしたら、ピストンを最後まで押し戻します。
キャリパー内のフルードがマスターのタンクに戻ってきます。

ワンマンブリーダーで引く場合は此の侭でOKですが、レバーをニギニギしてフルードの交換をする場合は、何らかの方法で、ピストンを固定して下さい。丁度良い厚みの木のブロック等を挟めばOKです。

この状態でキャリパーのドレンを緩めレバーをニギニギ。
ワンマンブリーダーでしたら、ドンドン吸い出します。

マスターのタンクが空に成らない様に注意。空にしますとエアーを吸って、チョイ面倒に成ります。。
エアーを吸う直前に、新しいフルードを継ぎ足します。

更に下から吸出し（レバーをニギニギ）。
この作業を最低３回。
こうすると、殆どの古いフルードは排出されます。

この後キャリパーを取り付け。

ユックリとレバーを何度もポンピング。ピストンが出て来ますので、マスターのフルードは減ります。

減った分を補充。

と、こんな感じです。

作業が終って、レバータッチは・・・・・・。

ヤハリ、カチッとした良い感触。

ジワーっと傷んで来るので、中々判らないですが、ヤハリ１年で交換ですね。

でも、九州までもう乗る時間は無さそう。
残りは、エアクリの掃除。チェーンの給油。エンジンオイル交換。
さて、無事に２５００km。走り切れますか・・・？

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先日の高速１周。
色々の手直し部分を教えてくれました。

特にキャブ周り。
帰ってから２日に１回は弄って・・（笑）。

愛すべきTMR君。１箇所の変更では絶対に済まないんです。
最近は、いっぺんに２箇所弄りも極普通に（慣れないうちはダメデスヨー）。

異様に小さな番手だったPJも大きく成りました。
MJも大きくなって、ニードル系は絞る方向。

全体にバランスの取れたセッティングです。

昨日、帰宅間際、針のストレートを絞りました。
試乗は暑くて・・・・・。

で、今朝、気温上昇前に大垂水へ。

上り口の道路温度計。３３℃（ア～～～ア）。

ストレートを絞ったので、意地悪なスロットルを試します。
要は、上りで低回転。大きくスロットルを開ける。
キリつき大嫌い。ブホッと言って、飲み込むのは我慢しますがキリキリはエンジンに良くない様で・・（実際に良くない）。

キリ付かずにキッチリ加速。ニコッ。パーシャルでの濃過ぎも感じません。
ストレートを絞ったんですから、パーシャルで濃い事は無いですし。
で、ストレートが薄いと、其処での薄さが大きく開けた時にも尾を引いてしまうんですね。

段々とペースアップ。高回転でのエンブレも自然。単気筒独特の効き過ぎ感も無いですし。

で・・・・・・・。



其れ成りのスピードでコーナーへ。入り口手前で減速。右手はレバーを・・。

十分の効き。
イヤ実は・・。

１ヶ月程前、シンタードパッドを使いました。
結果、ディスクの表面が荒れました。

其の所為か？

赤パッドの効きが強力に。
ウソッ・・・・。ゼブラゾーンでのブレーキングも、フォークの動きが良く成った所為で怖くないし。

今の状態で、満足しちゃうと拙い。ディスクを２枚も買っちゃた。

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＞唐突に効力が上がりコントロールしにくいというシンタードメタル特有のネガな部分を払拭し・・・・・・

上の言葉。ディトナのHPに載っている解説です。

で、僕が使ったシンタード・・・。

 



ディトナの説明にドンピシャリ・・・・・。
使い始め当初は、鳴くけど使い易いと思ってました。
でもあの時は、それ以前に使っていたパッドと比べて。
 
今、標準に（僕にとって）成りつつある赤パッド。これと比べたらコントロール性ははるかに低い。
 
サーキットの様に、先の判っているコーナー進入でのフルブレーキング。
此れなら、先の欠点は出難いけど、一般使用には問題。

で、赤パッド。コントロール性は僕のブレーキングの仕方に従順。問題は絶対制動力。
 
普通なら要りません（汗）。
でも、欲しいピンキー君。フォークが支えてくれるのも判ってしまったし・・。

ディスク交換。早まるかも・・。

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昨日パッドを替えたST君。目的はフォークに意地悪をする為（笑）。

で、鳴きを覚悟のシンタードだったんだけど、丸っ切り鳴きません。

ひょっとして、長期保存で賞味期間を過ぎちゃったの？

今、ディスクのチェック。なぜか不思議？ディスクの細かな溝が無くなってしまって平面性アップ。ウ～～～～～ン？

外した赤パッド君です。走行距離９０００km強。

結構、ブレーキングその物を楽しむライディングもしていたのですが・・。



非常に良い状態。片押しキャリパーで、この磨耗は見事。両側の磨耗に差が無いですし片減りもしていません。

キャリパー本体の横への移動が、スムーズだったんですね。
４ポットでも、４個のピストンの動きに差が有ると、この様な磨耗は出来ません。



パッド残３mm。まだ十分使えます。
でも、この赤パッド。STのディスクとの相性抜群。
先日の雨中走行も、雨を気にしないで極普通の（其れ成りも）ブレーキングをしていましたし、フィーリングも一切ドライと変わりませんでした。

シンタードは雨でのテストをしていませんので、もし出来なかったら、九州へは赤パッドに戻して行くつもりです。

長距離ツーリングでのブレーキテストは勘弁ですから。
問題はその時の赤パッド。新品をつけるか、この中古品で行くか？

まあ２５００kmは持ちそうなんですが・。

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時間待ちの（様子見）の多い本日の仕事。
待っている間、我慢出来る筈も無く・・・・・（汗）。

今のST。フォークが動き過ぎ。普通の運転なら、乗り心地が良くてOKなんだけど、ハードブレーキングは絶対に出来ない。

まあ、普通は使わないけど、イザと言う時に使えないのは危険。

治さなくっちゃ。

今回の調整は、フォークオイルの粘度のアップ。
粘度指数３６から４４へ上げました。

で、更に意地悪。

昔から此処へ来ている方なら覚えているかも知れませんが、STのパッド。
今はディトナの赤バッド。其れ成りに満足してはいますが、以前使ったSBSのシンタード。効きは強力で更にコントロールもし易い。
お気に入りだったのですが・・・・・・・。

ブレーキの鳴きが酷い。強力に掛けている時は出ません。
止まる寸前、レバーを緩めるとギャーーーー。
壊れたトラックそっくりの音がします。
交差点で女の子が信号待ちをしていたりすると・・・・・・。
おじさん恥ずかしい。

そんな事で外して保管。

でも、STの今後の計画にブレーキ強化。ディスクの交換が待っています。
そう成ると、強力なブレーキにも対応できるフォークでないとダメなんですね。

鳴いてもイイヤ。テストだもん。ブレーキが強力に成っても受けられるフォークでなくては・・。

フォークオイル交換と同時にパッドも交換。

で、実は鳴き防止のケミカルが買って有ったのです。

あの時は（シンタードを一時使った時）ディスクもダメで（新品不良）馴染ませきらないと無理な状態。
ディスクの馴染みも略終わったので、パッド交換と同時に使いました。



さて試乗です。
今弄っている機械は今夜納品。まだチョイ時間が有るなの綱渡り（笑）。

エーーーー。走り出して直ぐにブレーキのチェック。
へッ。鳴かない。
ディスクの平面が出た所為か、鳴き止めが効いた所為かは判んないけど、兎に角鳴かない。

よーし、フォークの動きに全神経。

強力に成ったブレーキに負けないで踏ん張っている。
よし、今度は路面への追従性。
荒れた路面でチェック。平気。
コーナリング。安定性が増している。
安心してスロットルを開けられる。

ウーーーン。こんなに巧く行って良いの？

正直、前の状態(ベアリングを入れる前）。もう少しダンパーを効かせたかった。
でもオイルを固めると、コツコツとハンドルに突き上げ感。
此れがイヤで柔らか目のオイル（標準の固さですけど）を使っていた。

で今回。オイルを固くしたのに突き上げが全然来ない。
そうか、突き上げはフリクション。オイルを柔らかくして逃げていた。

試乗。正直もっと走りたかったけど、時間切れ。

おっと納品納品（大汗）。

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あまぞんさんが、８０のブレーキをシングルに。
で、僕も最近気に成っていた事を確認。



２枚のディスク。どちらも対応車種は同じ。
つまりどちらも、チョイス可能。

でも・・・・・・・。

以前にも書きましたが、どちらかをST。もう一方を２号へ。
場合によっては、取替えっこして乗っても良いや。なんて考えていたりして・・。

ベルリンガーのディスクを手にするまでは、結構此の辺は気楽に考えていました。

ベルリンガーを手にすると、ずしり。
お、重い。

気の所為かとブレーキングを手に取るとヤハリ軽い。
確かに花びらディスク。穴の開け方が尋常じゃない。

でも、ベルリンガー重過ぎる。

で、タイトルです。
ハイ、ディスクの厚みがこんなにも違うんですね。

一昨日来た友人に持たせると『ベルリンガーはSTに着けたくないよね。』

其の通り。ハンドリングがかなり変わりそう。勿論悪い方へ。
回転マスは２号の方が圧倒的に大きいので、２号へベルリンガーなら何とか行けるかな？

ブレーキ性能の点からだけでしたら、ディスクの厚いのは良い方向です。
強度が高く、熱容量も大きい。鋳鉄ですから、ステンよりも熱伝導も良いですし。

でも、ハンドリングへの影響を考えると・・・・・・・。

バイクはバランスです。本当に大事です。

乗り比べ以前に、どちらを使うか決ってしまったみたい・・。

花びらディスク。ヤフオクで売らない（売れない）で良かったー。


追記です。
１枚目は１５０００kmで交換に成ったノーマルディスク。
ヤハリRKパッドとの相性が悪かったみたいです。
ディスク交換と同時にパッドをディトナの赤パッドへ。
この前のフロント周りの整備の時、キャリパーも点検（目視ですが）。
パッドは其れ成りに減っては来ていますがまだまだ。交換後９０００km走っています。１００００km強は十分に持ちますね。
で、一番大事なディスクへの攻撃性。
本当にディスクに優しいパッドです。嫌な磨耗が有りません。
考えて見ると先日の新潟。雨の中でも全然制動力、コントロール性とも変わりませんでした。
あくまでも、STのノーマルディスクとの相性ですが。

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ディスクを交換して７０００km弱走りました。
最初の酷かったまだら当たり。かなり消えましたがまだ残っています。

と言う事は、磨耗もそんなに進んでいない筈。手で触っても平面性は悪く有りません。

最初のディスク。１５０００km強での交換に成りました。しかも当時は今程ブレーキを酷使していませんでしたし。

つまり、前のパッドとの相性が悪かったのでしょうね。

今のディトナの赤パッド。パッドの減りも少ないし、ディスクへの攻撃性も少ないよう。

と言っても、他のバイクに当てはまる保障は有りません。ディスクの材質や形状が違えば、違った結果が出て来ます。

只言えるのは、STのノーマルディスクと赤パッドの相性は悪くないと言う事ですね。

で、次に控えているウェーブディスク。

秘密裏に変な話が進んでいます。

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今日の試乗は二箇所の確認。

サスの変更とブレーキマスター交換結果。

マスター交換。効きました。走りだし、最初の曲がり角でもう判った。

ウッソー。STのブレーキ、こんなに効いたっけ？

今迄の感じでレバーを握ると、完全に制動オーバー。急激に効く訳ではないので怖くは無いけれど、チョット慣れを要求。

兎に角、レバーを握った瞬間フォークが縮む。コリャー、フォークのリセッティングが必要だぞ。

ノーマルの１２.７Φの時の様な急激な制動ではない。でも強力。

此れは完全に計算外。僕は空走距離を短くしたかっただけだったのに。

確かに、空走距離、短く成りました。でもこの強力なブレーキングはなんなんだ。

困ったなー。買って有る花びらディスク。必要なくなりそう・・。

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