NJの変更で、兎に角良くなって来たTMR。
プラグの焼けはもう見ない。なんていきがってましたけど、ヤハリ気に成ります。

プラグの焼けを見る時は、プラグは新品が鉄則。古い物では判りません。
通勤だけの使用で７０km程走ったプラグです。

PPシムを使い出しましたので、碍子の陰も無くなりました。

今迄、どうしても綺麗に成らなかったネジ周辺にも、カーボンも見えません。

ニードルクリップを５番にすると、必ずかぶった中心電極の碍子部分も綺麗です。

今迄の苦労は何だったんだろう？の心境です。
フィーリング的には、まだ詰める要素は有るのですが、どの辺で合わせるかが判ってきたので、気分はウキウキ。

頼んだジェットの入荷が遅れているので、先に進めません。
もうチョイなのに・・。
　
現在のセッティング状況は
MJ　　137.5
PJ 27.5
PAJ 130
PS 7/8
JN 　9D03-54 5段目
NJ　　O-8
MAJ 45

この先に試したいのはNJを更に絞り、ニードルのテーパーをきつくする事です。
この辺を弄ると、パイロット系は再調整ですね。
ドン付きを出さないのには、PSの戻し量を7/8前後に固定。
濃さの調整はジェットで、と言うのが今の所の僕の結論です。

この時要注意なのが、スローポートの存在。
此処はジェットで計量した物が其の侭出ます。
２ポート式はこの辺が難しいですね。



プラグのチェックには新品が必要。
でーーーーーーー。

プラグのまとめ買い。実は此れで二回目。
前回は６番だけ一箱買ったのですが、今回はジェットを絞ったので７番に成るかも知れない、と言う事で７番も。

単気筒ですから、此れで結構使えますが、マルチでツインプラグなんて成ったら大変でしょうね。

来春のツーリングが楽しみです。

[0回]

NJの交換で、今迄の問題点がかなり解消してしまったTMR。
正直、もうチョイ絞りたい。
只今ジェットの入荷待ち。

でも、今迄よりはグーンと良く成ったST君。
毎日の通勤に活躍中。

で、昨日の帰宅。
ハンドルに下がっている荷物もなく（ホント、ハタカブ代わり）、キャリアにはお酒の一升瓶が一本（ハ・ハ・ハ）。

其れ成りに気持ちよい速度で走行。

家の近くの交差点（左折します）。
進入直前に信号黄色。
スロットルを煽り、シフトダウン。今迄なら１～２速なのに気分の乗っているピンキー君、３速ダウン。

結果、交差点の立ち上がりは何時もよりも高い回転数（５０００rpm台）。
スロットルオン。ハレーーー。
フロントが軽くなった（勿論、離陸はしませんが）。
今までのSTでは、絶対に無かった加速感。
ウッソー。
短い直線なので、すぐにスロットルは緩めましたけど、チョット驚き。
オイオイ。改造前に『今のパワーで十分。フィーリングを良くしたい。』なんて言ってたよな？
だったら、このパワーは要らないんじゃ？

ウーーーン。でも楽しい（汗）。

[0回]

今回のNJ交換で、一気に完成に近づいたTMRセッティング。
早く此処に気付いていれば・・・・。

と言っても、何事も試して見ないと気が済まないピンキー君。駄目の確認もしたいと言う臍曲がりです。

もっとNJを絞ったらどうなるのかな？

更に小さなジェットを２種類発注。

NJを弄らない状態での、他の部分のセッティングは嫌と言う程やっているし、其の時のデーターもタップリ。
今日の出勤時もチョイ気に成るところは有るけど、セッティングの方向が判って来たので気分は良好。

で、またもや悩みだした（殆ど病気）。

今の状態は、スロットル一定で流していると、非常に良い燃焼をしているのが判る。念の為プラグを見ると外周部のカーボンも殆ど解消。
中心も良い色。

低い回転から、回転上昇に見合ったスロットル操作をすると、気持ちの良い加速。

でも、ガバ開けすると薄い。此処を濃くするのは簡単。でもそうすると、流している時も濃いガスに成ってしまうので、燃費の悪化は避けられない。

使うかな、加速ポンプ。

でも、最近遊びに来た友人の言葉『加速ポンプを使うと、セッティングが出て無くても走っちゃうんだよね。』

確かに真実を付いています。ポンプを働かせた出荷時のTMRは其れ成りに走ってしまいましたから。

今ポンプを働かせると、その友人に逃げたなと思われるのも癪だし。

でも、燃費と加速の両立を考えると、ポンプの使用を考える様かも・・・・。

[0回]

本日、NJ（ニードルジェット）が手に入ったのは、アップしました。
で、正直手に入ったとアップしながら交換するのは何時かなー・・・？

と言うのも、ここ数日、仕事で手一杯。STにも暫らく乗っていない。

今日も仕事の予定が、一日で出来るかなー？

パーツを貰って来たのも、入って直ぐに取りに来ないお客さんは、お店に迷惑、との思いから。

単にブログネタでの今日のアップでした。体も疲れているし・・・。

そんなアップにナミさんからコメント。

シッカリと体を押されましたね（笑）。

今日の仕事が思ったよりも１時間早く終った。体の状態から普通なら早く帰ったところ。

ウーーーーーーン。ジェット交換しようかな。
でも、初めての場所の交換なので、作業時間が読めない。
まあイイヤ。出来なくても車で帰れるし。

ジェットの交換と同時にニードルのクリップ位置も変えないといけない。
タンクを外し、キャブを斜めに傾ける。
フロート室を外し、ジェットホルダーを外す。
ンヌ？ジェット（NJ）が下に落ちてこない。

とりあえず、キャブの上部を外しニードルを取り出す。
上から覗いても、スロットルバルブが邪魔でジェットは見えない。

こんな時は、状況が読めないので、無理な作業をすると痛い目に・・。

面倒だけど、キャブを車体から外す事に。

チェーンケースを外し、エアクリを外し、エアクリBOXを外し、スロットルワイヤーを外し、キャブを外す（この時点で今日中の完成は諦めていた）。

フロート室の外れた状態でのキャブ弄くりは結構危ない。
ナゼって、下からフロートを押しちゃうと油面の狂いを招いてしまう。

気分は今日中には無理。だったら時間は気にせず丁寧にやろう。

フロートを外して安心して下から掴める。

ショックを与えればジェットは外れるかな？

プラスチックハンマーで下から叩いても抜ける気配は無し。

どこで引っかかっているか判らないので、スロットルを外し、上から見えるようにしたら・・・・・・・。

ハハハ、中子が邪魔で全然見えない。中子は外すなと取り説には書いて有るし。

新しいジェットをマジマジと見る。穴径を決めている部分の上にちょっと大き目の穴が開いている。

ここならつついても、ジェットは痛めない。
長い棒で上から押せば外れるかな？

３mmのボールポイントの六角レンチが丁度良い寸法。

上から差込ちょっと押したら簡単に外れた。

ヒョットしたらと、スロットルのニードルを外した穴に差し込んだら簡単に入る。

つまり、スロットルバルブは外さずに、ニードルの穴から押せば簡単に外れたと言う・・・・・。

まあ、スロットルバルブの掃除が出来たと思えば・・・・・。

てんやわんやしながらも、何とか完成。不思議と、今日中は無理と開き直ったお陰で変なミスもしなかったし。

ジェットは今回買った（２個買いました）小さな方へ交換（ニードルストレート部との隙間は殆ど有りません）。

ニードルのクリップ位置は標準よりも２段濃い目へ（今迄ではプラグが燻って使えない位置）。

なんか出来ちゃった。

エンジン始動（店内です）。ブリッピングすると良い感じ。

コリャー帰宅はSTかな。

慌てて店内の整理（しないとSTは出せない）。

帰宅での試乗。

開け始めが兎に角素直。コレ、コレが欲しかった。
調子に乗ってスロットルオープン。
1/2で完全に薄い。でもコレは想定内。ここの治し方は判っている（ニードルテーパー角度で治ります）。
今迄どうしても気に入らなかった、開け始めのフィーリングが抜群。

此処の使い良さで、バイクの楽しさは全然変わる。

イヤー。苦労したけど（次回は簡単）やって良かった。体の疲れもすっ飛んだ。

押してくれたナミさんに感謝。
（今飲んでいるお酒の美味しい事、笑）


追記。TMRの取り説にはニードルストレートを変えるのと、NJを変えるのは同じと書いて有りますが、間違いです（確信犯かも？）。

ニードルストレート部を変えた場合は、ストレート部がジェットと対面しているスロットル位置だけに影響しますが、NJを変えるとテーパー部分まで影響します。

[0回]

やっと、頼んでいたパーツが入荷。
ニードルジェットです。
標準よりも穴の小さな物を２種類。

今の状況を説明しますと、1/4辺りは薄い。
でも、街中走行ではプラグは焼けない（流していると1/4以下）。

1/4で走る高速では、プラグは焼け気味。
結果、下道走行でプラグは焼けないのにキリツク、と言う不思議な状態に成った訳です（ハイオク使用でキリつきは解消）。

で、1/4辺りを濃くしようとして、ニードルのクリップ位置を調整するとプラグがかぶる・・・・・・・？

先日、スロットルとニードルの位置関係を見てハハハーーーン。

スロットルが上がる、エアーは増える。でもニードルのストレート部がニードルジェットに深く刺さっていて、ガスは増えない。でキリツク。

でも、ストレート部とNJとの間は広過ぎて、街中走行（1/4以下が多い）ではプラグが焼けない。

こんな原因を考えました。

対策として、ストレート部の一番太いニードルをつけても、1/4以下はまだ濃い目。そのくせ、1/4は薄い。ニードルのクリップで調整するとプラグがかぶる。

それなら、ニードルは上げて、テーパー部に早く移行させ、開け始め（1/4）の薄さを直し、それ以外が濃くなってしまうのをNJで調整しようとの魂胆です。

思い返してみると、NJの大き過ぎ（出荷時の設定）に気付かず、MJを絞り、パイロット系を絞って、辻褄を合わせようとしていたのかも知れません。

ニードルのストレート部は、１段違うと1/100mm径が変わります。
ジェットにニードルを差込み、ゆすって見るとジェットの穴サイズも１段で1/100mm違っていそう。

成る程、ストレート部の一段とジェットの一段は殆ど同じ？

さて、取り掛かりたいのだけれど、店の中は仕事の道具でいっぱい。

ST君を出せそうにない・・・・・・・・・・。

[0回]

どうしても、今一状態を脱せなかったTMR。
やっと、出荷時のセッティングでは駄目なところが見えてきました。

只今、そのパーツの入荷待ち。

要は、もっと早く、ニードルとスロットルの位置関係を、見ておけば良かったと言う、僕のミス。

そのパーツで、決まる自信は９０％以上。かなりの自信（逆を言うと、残りは殆どやってしまった）。

でも、失敗すると恥ずかしいので（汗）、そのネタは次回に。

今回のネタは、TMRのニードルの寸法図。

ご存知の様に、ニードルはテーパー角度とストレートの太さをチョイス出来ます。

で、問題はストレート部の太さを換えると、ストレート部とテーパー部の切り替えポイントがどの様になるか？

テーパー部が同じなら、ストレートを太くすると、ストレート部の長さは短くなる筈。

こんな時は考えてるよりも、測っちまった方が早い。

上の図は、標準テーパーのニードルのストレート部の一番太い５４番と一番細い５０番を較べた物です。

ヤハリ、テーパー部は同じ寸法（下手な図で違って見えますが、汗）。
ストレート径は4/100mm違います。

此処での問題点は、この場合テーパー部とストレート部の境界線が２mm違ってしまう事です。

２mmと言うとニードルクリップを２段ずらしたのと同じ事（テーパー部が完全に働き出すと同じですが）。

スロットルが上がり、空気の量が増えるのと同時にガスの量も増やしたい（テーパー部がニードルジェットに掛かりたい）。

この位置が違って来るのです。

結構苦労しましたが、段々とTMRの扱い方が判ってきました（TMRに限らずキャブ全般の）。

キリつくクセにプラグの燻る原因も判ってきました。

さあ、残りのパーツ、早く来い。

[0回]

タイトルを見て判った方は、TMRで頑張ってますね(笑)。
頭の9D03はニードルのテーパー角度を表していて、標準品と同じ角度。
違うのはストレート部の径。標準品は５２。１番違うと1/100ｍｍストレート部の径が違う。

今回は５４番。2/100mm太いストレートです。
たった2/100と思うかも知れませんがMJでの計量よりも少ない量を測るのですから、この中間も欲しいくらい。

過去のキャブセッティングでは、１００番を超えたMJは１０番刻みでOKと思っていたけど、TMRは流石にレーシングキャブ。MJの２.５番違いがハッキリと判る。

今週の初めに発注したニードルが入荷。

さっさと確認すれば（スロットルとニードルの位置関係）、こんなに遠回りはしないで済んだかな？の思いと、全て確認したから、迷わなくて済むとの思いの狭間です。

早速、閉店後にニードルの交換。要はストレート径を太くしアイドリングとそのチョイ上を絞り、テーパー部へさっさと移行するセッティング。

ストレート部を絞ったので、安心してパイロット系を濃く出来ます（結果アイドリングの安定）。
PJを大きくすると（PAJを小さくすると）PSの戻し量を少なく出来るので、スローポートからの吐出し量を確保出来る。

ドンツキが無く、でも低速トルクが有り、更にスロットルの位置に正直にトルクの出るエンジン。単気筒の鼓動感もシッカリと・・・・。

そんな贅沢な欲求を満足させてくれるエンジン。
ST、ガンバレ。

[0回]

先日アップした、ニードルのストレートの長過ぎ。
ヤハリ当たりの様。
ニードル３本とニードルジェット２個を発注。

考えてみると、TMRのスモールボディは２８Φから３５Φ迄有る。

つまり３５Φの1/4は２８Φの1/3弱の位置。ニードルは共通品。更にストレート部（ジェット径も）は、出荷時のセッティングが３４Φと全く同じ。

メーカーはどのサイズに合わせているのか不明だけど、小口径の２８Φには大過ぎるストレート部の隙間の様な・・・。

ストレート部が長過ぎると、開け始め、スロットルが上がり、空気の量が増えても、ストレート部がニードルジェットの長さに全部掛かっている間はガスは増えない。

コレでは、開き始めが薄くても仕方が無い（今の状態）。

今狙っているのは、開き始めのジェットの部分に、ストレート部とテーパー部の境目があたるセッティング。

この位置なら、空気が増えるのと同時にガスも増えて行く。

只、今の状態でこの位置にニードルを置くと、全閉でメイン系からのガスが多過ぎる（その為、今迄は必要以上にパイロットを絞っていた）。

で、ストレート部の一番太い（標準に対して太さは上下に２段階。一段太いニードルは入手済み）ニードルをテーパー違いで全て（３種類）発注。
やって巧く行かなくてからの、セッティングパーツの発注では遅い（パーツが入る迄に走行感覚が鈍ってしまう）。

要は、今迄はストレートの細過ぎを（標準品）、パイロット系を絞る事で辻褄を合わせていた。

今、標準より１段太いストレートのニードルで良い感じ。

良く成ったからと満足してはまだまだ。

更に太くしたらどうなるかの確認が必要。太くしたら今より良く成るかはやって見ないと判らない。でもやらなければ何時まで経っても結論は先延ばし。

結果、ニードルの本数１０数本。ジェット類の数は数えるのも面倒。金額は考えない事に・・・（汗）。

でも、コレだけ試せば、アレだったらどうだったかな？
なんて悩まないで済むので、精神的に楽だし、TMRってこんなキャブだよ。って言えるんじゃないかな（でも、あくまでも僕のSTに対してだけど）。

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