ハイオクに切り替えて１５０km走行。
MJやニードルが絞れ（1/2以上開けた所）走っていても気持ちが良い。
ウンウンとニコニコ。

早速プラグをチェックしたのは先日の報告どおりです。

で、MJを２.５番大きくして、数十キロ走行。

ナンカ薄い。MJを大きくしたのに・・・。

どうも僕の仮説が当たっているみたい。

と言うのは、今迄、ノッキング対策で1/2以上を濃い目のセッティング。
結果未燃焼のカスが燃焼室に溜まっていた。

今回薄くしても、そのカスが燃え切るまでは、薄い症状が現れない。

でも１００km以上走ったので、カスが燃え切り、薄い症状。
MJを大きくしたのに、プラグは更に綺麗に・・。
MJを大きくしたては良かったのに、段々薄い走りに変わってくるのだから面白い。

ノッキング対策で大きく開けた時に濃くして有るので、辻褄を合わせる為にパイロット系はかなり薄め。

PJを大きくするようかな？

で、問題。２.５番か５番か？
この辺はやって見ないと判らない。
パイロットが変わると、ニードルも変わり易いし・・・・。

[0回]

ハイオクを使い出したら、ノッキングが出ない（当たり前ですけどね、汗）。結果キャブのセッティングを薄く出来ました。

プラグを新しくして、５５km走ってきたプラグの焼けです。

今迄なら、こんな焼けにすると、ノッキングから逃れられない。ノッキングが出ないようにすると、プラグにカーボンが。

中心電極だけでしたら、プラグの熱価で何とかしますが、周辺部では対処が出来ません。

プラグ外周部にカーボンと言う事は、燃焼室にもカーボンが付いていると言う事で、気分良く有りません。

写真のプラグの番手は６番（標準は８番）。今日の試乗は結構廻しましたが、プラグの焼け過ぎの気配は有りませんでした。

ニードル系をかなり絞ったので、『MJを大きくしてね。』っては言っていましたが（笑）。

でも、前回の高速一周での燃費の悪化。ノッキング対策で、1/2スロットル位置とMJが濃い目でしたので、少しは解消するかも。

また、一周してきますか・・・（笑）。

追記。
今のセッティングデーター　　　（TMR出荷時）
　MJ　１２０　　　　　　　　　　（１４０）
　PJ ２０　　　　　　　　　　（２７.５）
PS　 １3/4　　　　　　　　　 （２）
　JN 9D3-53 　　　　　　　　（9D3-52）
　クリップ位置　３　　　　　　　（３）
　PAJ １４０　　　　　　　　　 （１３０）
　MAJ　　４５　　　　　　　　　 （０）

この後MJを１２２.５へ変更。更に良くなりました。単コロらしさ（良い面だけ）が増えて、更に楽しいエンジンに。
笑ってしまうのが通勤中のハタカブ。
昨日の朝の出勤時は、『中々速いよねー。』だったのが、帰りは『遅っそー。』
ST君、中々の速さを手に入れたようです。

[0回]

ジェットニードル、通称針。
今使っているのが有りますから、全部で５本手に入れています。
で、最終が決まったかと言うとまだまだ。

以前にも書きましたが、1/4スロットル開度で濃いとしても、調整箇所は何箇所も有ります。

其処のどこを弄ってもOKならば事は簡単なんですが、弄る場所によってエンジンの反応が違ってくる。

で、其処が合うと、弄った場所が1/4以外にも影響して、違う所を弄らないとバランスが崩れる。

この繰り返しです。

今はニードルの交換でのセッティング（ジェット類は良い所まで決まってきました）。

どうも、標準で付いてきた針ではセッティングが出ない。ナゼカナ？

で、ふと気が付いた。TMRは色々な口径が有るけど、スモールボディ（２８Φ～３５Φ）の針は共通部品。付いてくる針も同じ物。

キャブ口径が違うと、スロットルの動く距離も違います。２８Φは２８mm。３５Φは３５mm。

つまり全開時、針の残っている深さに違いが出てしまうのです。

ナールほど。また針を買うようかな・・・・。

[0回]

先日の高速一周ツーリング（詳しくはHPで）。キャブセッティングに若干の疑問。なんか変？

実は、データーでは加速ポンプOFFと記していましたが、本当は若干違っているのです。

『折角付いている加速ポンプ。値段の中にも入っているよね。全然使わないのは勿体無い（昭和の人間です）。』

スロットル1/4～1/2の間でほんの少しだけ吐き出すようにしていました。

『1/4～1/2は高速で良く使う位置。で、結果燃費が落ちたかな？』

ST君、１００km/hクルージングで1/2のスロットル開度です。

で、今朝のチェック・・・・・・・。

ピ『・・・・・・・・・。』

ハハハ（笑ってごまかす）。TMRの加速ポンプは、開始位置とストロークが調整出来ます。

その開始位置の調整ネジ。緩んで位置が変わっていた（ロックネジが使い辛く、前回調整した時に一抹の不安が・・）。

1/4からではなく、全閉位置からに・・・・・・。

此れでは拙い。

セッティングの出ないうちに、加速ポンプを使うのはご法度。判っちゃいたんだけど助平根性。勿体無い・・・・・・・。

早速、ストロークをゼロにセッティング。

軽く試乗。

ハハハ、調子良い。

また、やり直しかな・・・？

[0回]

昨日のドタバタツーリング。
良い年をして。と眉をひそめられても仕方が無いかも・・・・・。

で、タイトルです。
昨日は今迄で一番エンジンを酷使。
スロットルが1/2開いた状態で長時間運転。
プラグが６番ですから心配に成り、途中の休憩地点でチェックしても焼け過ぎの気配なし。

燃費から言っても（走行フィーリングから言っても）1/4では若干薄く、1/2では若干濃い。

今迄、1/2を濃くセッティングしていたのは、その辺りでのノッキング。ノッキングが好きな人はいないと思うし・・。

で、昨日、高速を下りてからの帰り道。以前と同じシチュエーションでノッキングが有りません。
態と意地悪にスロットルを開けても起きません。
一般にエンジン温度が高い場合にノッキングは起こりがち。

昨日の走りではエンジン温度は十分に上がっていた筈（高速最後は１１０km/hで走っていました）。

なぜだろう？

此処からは想像。
燃焼室にノッキングの原因に成る何かの点火元が有った（カーボンの固まり等）。
初めての長時間高回転の維持。
結果其処が焼き切れ、ノッキングの原因が無くなった。

此れは、僕にとってとても都合の良い理由ですけどね（笑）。

次にエンジンを掛けて治っていたら嬉しいんだけど・・・。

[0回]

ダウンロード(doc)

暫くアップしていませんでした。
今迄のセッティングの進行具合です。
今朝は中々ご機嫌な廻り方でした。

プラグをチェックしましたら、中々の焼け。
６番で丁度良い焼けです。

標準は８番なのに、６番で良いと成ると、濃過ぎるのだろう。って思われるでしょうが、燃費の点から、その問題は無さそうです。

今残っている問題点は、低回転（２０００rpm前後）からスロットルを1/2開けると発生するキリつきぐらいに成りました。

その辺はニードルのテーパーかな？
と言う事で、テーパーのキツイニードルを手配済みです。

ヤハリキャブセッティングに近道は有りません。

疑問に思ったら兎に角試してみる。
結果が思わしくなかったら、逆を試す。此れしかないのです。

たとえばスロットル1/4開度での不調が有ったとします。
完全に濃いか薄いか判る状態ならまだ簡単ですが、詰まってくるとどちらか判らなくなって来ます。

兎に角どちらかに振ってみる。駄目だったら逆に振る。この繰り返しです。

更に1/4と言っても、パイロット系も効いて来るし、ニードルのストレートも効くし、ニードルのクリップ位置も効いて来ます（僕は弄っていませんがNJも効いて来ます）。

たとえば1/4で濃いとしましょう。
パイロット系を薄くするには、PJを小さくする。PAJを大きくする。PSの戻し量で調整する。
どれでも同じに感じるかもしれませんが、弄った場所によって、エンジンは表情を変えてきます。

更にニードルでの調整不良かも知れません。

ニードルを弄ると、パイロット系はまたやり直しです。

リンク先のピストンさんが、先日八王子に来られた一番の理由はキャブのセッティングの確認でした。

プロでも、ある程度の距離を走らないと判らないのです。

此れをやったら良くなったと言うのは、まだまだで、
あれも、此れもやって、残ったのはこのセッティングだけに成った。と言うのが正解と思っています。

今の症状（1/2でのキリつき）の解決策も、正直なところMJかニードルのテーパーかニードルのクリップ位置か判っていません。

そのどこを弄っても、問題点の開度の混合比が変わるからです。

其処を弄ると、他の開度への影響が出ますから、またパイロット系から見直し。

無間地獄と取るか、長く楽しめると取るか・・・・・・・。

[1回]

先日の単なる距離稼ぎツーリング。
流石にジェット類は持って行きませんでしたが、PS調整用のマイナスドライバーは、いつでも取り出せるポケットに入れての走りでした。

TMR取り付け当初は、６番のプラグでも真っ白に成りません。特にプラグネジ外周部にカーボンが溜まり易いのです。

そのくせ、スロットル1/2弱ではキリつきが出易い。

薄いのか濃いのか？両方の症状ですから悩みます。

スタートのセッティングはパイロット系を薄くし、ニードルのストレート部を細く（濃い方向に）していました。

結果PAJが１４７.５なんて言うとんでもない大きさに成ってしまったのです。

でも、この当事はPAJを変えてもエンジンの反応は殆ど感じられない状態。

逆では無いかい？

３週間前のツーリングに行く直前ニードルを元（ストレート部を太く）に戻して出発。

此れが正解。成る程。パイロットを薄くしメインの開け始めを濃くしたのは逆だったのね。

帰って来て直ぐに、ストレートの太い（標準よりも）ニードルに交換。PJは大きく。
キリつきはニードルのクリップ位置を一段濃くして対処。

かなり良く成っての３日前の走り込み。

パイロット系が薄いと訴え始めた。そりゃそうです。PAJが大きいんだもの。

山勘でPAJは１３５と踏んだら、ストックは無し。
１３０を付けたら明らかに濃い。
あわてて１３５と１３７.５を発注（１４０は在庫有り）。
ついでにニードルのテーパー部の角度のきつい物も発注。

以前はPAJには反応が少なかったエンジンが反応をし始めたのです。
正解かな？

かなり追い込めました。どこを弄るとどうなるかが判ってきました。こうなればしめたもの。

で、外は雨。
前の走行感覚が無くなる前に走らないと判んなく成っちまう・・・。

[0回]

いつの間にかこんなに増えてしまったセッティングパーツ（写真にはPJ、PAJは写っていません）。

完全に手探り状態からのセッティングです。
特に小口径キャブを選ぶと、セッティングパーツ間のオーバーラップが大きく、不調の原因がどこに有るのかを探るのが難しいのです。
其れでなくても巷でのTMRの噂はオーバーラップが大きく、場所の特定が難しいと言われています。

確かにオーバーラップが大きいと不調の原因を探すのは大変ですが、一度合わす事が出来れば、各パートの繋がりが良く、スロットルコントロールがし易いとも言えますし・・。

現在は、普通に使える叩き台が出来たと言うところですかね。

一般公道では、２５０ccも有ると、スロットル全開を有る程度の時間続けるのは中々難しい。

結果MJが今一決まりません。

MJを換えると、ニードル系も狂って来てやり直し。

現在のセッティングデーターです。
　　MJ　１３０
　　PJ　２５
　　PAJ １４７.５
　　ニードル　J8-9D03-53
　　クリップ位置　４
　　PS戻し量　　　１

給排気がノーマルとは違いますので、あまり役には立たないかも知れませんが。

で、タイトル。
この後、エアクリを弄りますので、やり直しなんでしょうね・・・・・（汗）。

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