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千葉で走行会が有るのに、仕事に取り組んでいます。
遊んではいられません。 なんて言っていたら、家の前でバイクの排気音。スッと止まった。 誰か来たかな？表を見る。 Dトラッカーが止まっている（僕の駐車場に）。 ヘッ、誰だ？ なんとガス屋さんの若社長、メーター検針。 で、Dトラッカー。エンジンの腰下は僕のシェルパと略同じ。 早い話がDトラッカーのエンジンを水冷から空冷にしたのがシェルパ。 兄弟車種なんですね。 見たら、メーターはシェルパと同じ物（笑）。 なんとなくチェーンを見たら油っ気がない。ヤバイよ社長。 チェーンに給油して、張りも調整して、タイヤのエアーも見た。 別に頼まれたんではないんだけど、知っている人のバイクの調子は気に掛かる。 まあ、色々と話をして色々と話をして・・・・・。 お節介でしたね（笑）。
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本日は朝から本職で目一杯。
予定の作業が終わり、買い物に・・・。 ハタカブの代わりのシェルパに其の役目が回るのは極当然。 なんて言いながら、買い物にもワィンディングが無茶有るこの土地（喜）。 買い物が目当てか、走りのが目当てかなんて考えちゃ駄目ですよ。要は一石二鳥（笑）。 楽しいワインディングを走りながらもバイクのチェックは怠らない。 『確かにスロットルを開けてから中速までは問題ない。でも高回転のパンチはゼロ。』 何時からこう成ったかを考えた。 エキパイを換えてから。 このエキパイを作った所。リッターマシンの集合管が得意。 この排気量で本当にパワーを出したら普通の人にはコントロール不能。 で、中低速でのトルクアップで使い易くして高回転は・・・・・（笑）。 そんな所ですよね。 で、シェルパの排気量なら高回転まで使い切れる。 このエキパイの欠点が見えちゃいました。 実際、ノーマルエキパイの方が高回転の伸びは比べる迄もなく・・。 イエね、最近結構バイクに乗っているんですよ。通院と言う名目が有って・・（大汗）。 そんな訳で体の動き良いんです。 そう成るとシェルパの高回転に不満が出て・・・。
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本日も病院への往復の友はシェルパ君。
キャブのリセッティングが効いて公道の足としたら最高。 ウソみたいな低速トルク。 スロットルを開けると気分よく廻る。 車体も軽いので本当に気兼ねなく遊べる（オット、通院だった）。 そんなシェルパ君にいまひとつの不満点。 高回転でのスパッとした切れ。 廻るんだけど、いまひとつ気分が良くない。 今のキャブセッティングを越えるのは難しい。 と言うか、回り切らないのは吸気じゃ無く排気系？ 要は便秘。 入れても出ない。 やりますかねー。STと同じ排気量（なんてそんな単純じゃないのも最近判って来た）。 STで得る筈のノウハウでシェルパのマフラー新造。 当たり前の事なんですけど、吸気系（キャブセッティング）だけでは無理な要望。排気系も弄らなきゃ駄目ですよね。
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昨日、友人のH嬢登場（嬢と言うのにはチョイ抵抗が m(__)m ）。
実は僕のVTRの以前のオーナーです。 小柄な彼女にとってVTRは荷が重過ぎた（イエ、僕にとっても生易しいバイクでは有りません）。 VTRを手放して、なんとグラトラ（グラストラッカー）を買ったんですね。 拙いんですよ、グラトラと僕のST。スズキのバカ。チョイデザインを変えただけの同じバイクじゃないか。 僕の性格はお節介。そんな訳で新車のグラトラを見せて下さい。キット問題点が見つかるんじゃないかなー？ 色々とチェック。序に僕のSTのフロントホイールを移植。 僕のSTには余っていた１９吋を取り付け。 イエね。こんな遊び大好きです。ホイールを換えるとハンドリングは変わります。 で、此処で問題。絶対こっちの方が良いって言えないんですね。 要は、オーナー（ライダー）が何を欲しがっているか？ で、僕はオーナーにとって乗るのが楽しいって感じて貰えるバイクにしたいんです。 僕の好みの押し付けは絶対にイヤなんですね。 バイクに乗る。楽しいって感じるから乗り続けられる。 今回のH嬢。一般世の中の常識で言ったら変わり者かなー（メンゴ）。 でも、僕も変わり者。彼女の気持ちが判りますし手助けしたいなー・・・・。 正直、彼女のライディングテクニックは極普通。でも好きなんですからそのテクニックに合ったバイクにセットアップしたい（とがったセッティングは彼女には苦痛）。 そうすればバイクに乗るのが楽しくなり、乗る時間が増える。 乗る時間が増えればテクニックも自然に上達。 其の時点で不満が出たら、またリセッティング（自信あり、笑）。 速く走れるのがエライって考えている人の多いこの世界。 『万事無事、これぞ名人。』 この意味、判っていますかね。 昨日の帰り、新しい高速の入り口まで先導。 彼女は僕の走りに無理に付いて来ないでマイペース。 正直ホッ。 無理に着いて来て何か有ったら・・・。 僕がペースを落とすだけの事なんです。 無理して付いて来ちゃ駄目ですからね（笑）。 速く走らなくちゃいけない。なんて無いんですよ。運動神経の良い一部の人の勝手な暴言。 無事に楽しむ。コレでなくっちゃ。 僕の手元の４台のバイク。 其々の個性を生かした楽しいバイクにして行きますよー。 あ、序に・・・。 今の僕、非常に気持ちが楽。 何でかと言うと、メインバイクが（どれよ？）２５０cc。 僕にとって、十分な速さなんです（イヤ速過ぎるかも？）。 自分のテクニックで手におえないバイクを所有した事も有りました。 今考えたら若気のいたり。見栄を張っていたんですね。 何の気なしに購入したST。BMのサブバイクの予定だったのにBMよりも乗る時間（距離）が多く成った。 乗っていて楽しい。楽しければ乗る時間は益々多くなる。 気付いたら２５０が３台に・・。 僕にとって最適な排気量が２５０かと・・。 見栄を捨てて、自分に合った排気量のバイクと付き合う。長くバイクと付き合える大切な部分かと・・。
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サーキット走行を前提に弄ってしまったST君。
勿論其れ成りの成果は有りました。でも所詮STです。 基本設計が・・・・・・。 要は最初の設計意図と全然違った要求をしてしまった。 チョイSTには可哀想な事をしたかと・・・。 でもね、お陰で基本ポテンシャルの高さも判りました。外見に騙されますよね、あの姿では・・。 フレームもシッカリしてますし、足回りも少し手を加えるだけで公道を走る分にはとんでもない従順なバイクに成ります。 ニコニコと笑いながらワィンディングを駆け巡り、知らない土地での旅を楽しむ。 良き相棒に成る素性がありあり。 チョット尖らせてしまった性格を元に戻します。 と言って、色々と手にしたノウハウは十分に生かして。 其れ成りに速いんだけど乗り手を急かさない。 常に乗り手に優しいバイク。 ニコニコと知らない土地の移動を楽しむ。 そんなバイクへの変身です。
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シェルパのTMRを弄ったのに試乗が出来ない。
ずっと天気が悪かった。 本日は暫くぶりの晴れ。 何時もよりも早い時間（７：００）から本職に掛かり、予定の作業１４：００終了。 へへ、乗れるぞ・・。 遠くへ行くのは無理なので、近場のワィンディングで試乗。 エーーー、予想していた中間開度の薄さは微塵も見せないで、どの回転からでもスロットルに付いて来る。 そんな訳で、直線での速度ののりが良いからコーナー進入速度が何時もよりも速い。で、シェルパのブレーキ・・・・・・。 これ以上速くしたらヤバイよ。 此処でブレーキの強化なんて考えたらSTの二の舞に成ってしまう。 シェルパ君は此処で当分ストップ。 他の３台も色々やりたい事だらけなんだから。 あ、一応現在のセッティングです（役には立たないかと・・）。 MJ １１０ MAJ ４２.５ PJ １２,５ PAJ ６０ NJ P-０ JN 9D03-53 クリップ位置 ３ PS １1/8 プラグ ６番 （標準は８番）。 排気系はエキパイのみ交換。消音機は旧型の触媒なし。 エアクリボックスの吸気パイプは半分の長さに切断。 次はSTのキャブをチョイ小さくします。
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エキパイ交換後（去年の夏だった様な・・汗）、ヤット重い腰を挙げたピンキー君。
まあ、極普通に乗れていたので・・・（シェルパはハタカブの代わりでして・・）。 最初に気に成ったのが高回転の廻り方、チョイ重い。 と言う事でMJを絞った（バッチリ成功）。 今度はアイドリングが気に成った（エンストなんてしませんよ）。若干の間引き運転。 パイロット系をエアー、ガス共に絞った。 アイドリングは良くなったんだけど、中間開度で薄いよね。 で、NJを大きくしたんですね（O-8 → P-0）。 コレをすると、全閉から濃く成ります。 結果、中間開度は良く成ったけど全閉から微開が濃い。 そんな訳で、本日のセッティング。針のストレート部を太くする。 9D03-52（標準針）を9D03-53へ交換。 エンジン始動。良い感じ。 今日は目茶寒い。エンジン始動後直ぐにスロットルを開けるとストール。 ヘヘ、こうならなくちゃ。 乗りたいんだけど、寒い・・・・・（昨日の雪が残っている）。 昔、ホンダワークスのメカニックが執筆した本。 其の中に調子の良いエンジンの条件。と言うのが有りました。 其の条件とは・・・。 『冷えているうちは丸ッ切りだらしなく温まると調子が良い。けれども始動性は良い。』 あ、これで終わりじゃ無いですよ。 今日のブリッピングで針のテーパー角度を変えないと・・・。 この終わりの無いのが好きなんですね（笑）。
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発注したフォークオイルが入荷。
でもね・・・・。 ２種類頼んだのに１種類しか来なかった。 もう一種類は在庫切れで２週間後。 仕方ないかなー・・・。 で、昔散々遊んだフォークオイルの粘度でのバイクの挙動の差。 兎に角面白いんですよ。 同じ走り方なのに全然違う挙動を示すバイク。 正解なんて有りません。その時のライダーの求めるバイクの挙動に如何に合わせるか？ これが面白い。 ライディングってバイクとライダーの一体感が無くちゃ楽しめない。 其の一体感を決めるのは足回りのセッティング。 ライダーのリズムとバイクのリズムの合ったライディングは速さの如何に係わらず楽しい。 逆を言えばどんなに速くてもリズムの合わないライディングは楽しくない。 キザって言われるかも知れないけど、僕にとってライディングはバイクとライダーとのダンスって思っている。 ダンスの相手との息の合った・・・・。 バイクでも同じ、息の合った動きをしたい。 この時の息、サスペンションの動きとライダーの動きとの同期。 チョットでもタイムラグが有ったら楽しめない。 このタイムラグを合わせるのがサスのダンパー調整。 サーキットで最速を狙うなら、最高の動きのサスにライダーが合わせなくちゃいけないけど、楽しむラィンディングなら、ライダーの動きに合ったサスが欲しい。 そんなセッティングを楽しんでいた僕がサーキットセッティングにサスを合わせて来た。 結果、速くは成ったけど楽しいサスセッティングに成ったかと・・・？ 速さよりも楽しさを求めたい。速さも楽しさの一員では有るけれども全てではない。 自分でコントロール出来る範囲のスピードで（コレが一番楽しい）自己満足に浸りたい。 そんなセッティングを目指して頑張ります。
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