数日前、仕事の最中に基地の前でバイクのエンジンを止める音。聞き覚えの無い音なので誰だろう？
玄関に出てみると何と何と旧友が・・・・・・・・。

１年ぶりだねー。

この前は此処へ引っ越したばかりで本棚のセッティングを手伝わせてしまったり・・。

暫らく振りの再会にヤアヤアヤア。

ノンビリと色々な話をしていたらあっと言う間に時間が経ち、そろそろ帰ると言う。

で、彼のバイクを見に表へ。

彼のバイク、ドカの９９６。
可也のヤンチャバイクです。僕もヤンチャバイクが好きなので、其処でも色々と話が・・・・。

彼の年齢、僕よりも一つ下（と言っても学年で生まれた年は同じ）。

最近バイクに乗っていなかったので、チョットの走りで疲れると言う。
ウーーン、がんばんなよ。
僕だって頑張っている。
兎に角乗らないと、乗るのが辛くなる。
辛いから更に乗らなくなり、益々辛くなって・・・・・・・・・。

で、結局バイクから降りる事に・・・・。

そんなライダーを沢山見てきた。

この歳になってもバイクに乗るには、兎に角乗る。時間を作っては乗る。
只乗るだけでは楽しくないので、自分なりの目標を作る。

目標（何でもいい）が達成できると嬉しいので、更に乗る気が湧く。と言う好循環に・・。

オーーイ。乗らないならドカを僕が貰っちゃうぞー。



最近、過激なバイクが好きに成って来ている危ないピンキー君です。

[3回]

昨日走ったコースです。
丘陵地帯に作って有るのでアップダウンが結構有ります。
でも、日本の山岳地帯を走り慣れたツーリングライダーには平地です（笑）。
ヘアピンだって、山岳道路の１８０°ターンから比べたら・・・・。

サーキットの良い点。
１）白線やマンホールの蓋が有りません。どのラインを通っても大丈夫。
２）対向車が有りません。コーナーをトレースする最良のラインを堂々と走れます。
３）ブラインドでも曲がったら軽トラックが・・・。と言う心配が有りません。

つまり僕の様に臆病なライダーには心配事が無いのです。
全て自己責任。
自分のライディングテクニックの中で最高に楽しめるのです。

最終コーナーのラインを考えてストレートに入る時は最高の喜び。
１コーナーに入る度に速度をチェック。
その時の速度で、最終コーナーの曲がり方の良否が判るのって楽しいですよね。

ビックマシンならスロットル一つで誤魔化せるけど、非力な２５０単では誤魔化せません。
兎に角、ストレートはスロットル全開。タコメーターを睨んでシフトタイミングを計る。

浅川さんに離されない様に必死で走っているんだけど、恐怖感はゼロ。

直線があんなに面白いとは思わなかった。
STに鞭を入れる。STも全力で加速をする。

そりゃ、ビックバイクとは雲泥の差の加速をしていたと思うんだけど、気分は最高。
タコメーターのシフトランプを睨んでシフトアップ。

シフトランプの付いているタコをつけて良かったと（自己満足です）。

バイクに乗り始めた頃からの夢だったサーキット走行。
まさか今頃に成って・・・・・・・・。

夢を叶えてくれた、浅川さんを始め廻りの人々に感謝。



軽くコースの説明を・・。
まずストレート。若干の上りです。ビックマシンなら気にしないけど、非力なSTには辛かった。
１コーナーから２コーナーまでも上り。
２コーナーから下ります。４コーナーが下りの最終（で、クリッピングポイントに盛大な水溜りが）。
４コーナーを過ぎると上り。
６コーナーの入り口辺りが最高地点。
高いので、先のコーナーが見え易く、此処でラインを確認。７コーナーは巧く走ると略直線のライン。
８コーナーは高速でもないし低速でもない中間の速度、しかも若干の下り。
チョットの直線で加速すると直ぐに９コーナー。
此処はブレーキコントロールが・・。
と思うんだけど、昨日の速度ではエンブレだけで・・・・・・（チョイブレーキも使いました）。
９コーナーを過ぎると上りながらの最終コーナー。

このコーナーは完全なブラインド。
ピットロードの入り口を目印にすると、インに入るのが早過ぎる。
何となくピットロードの入り口がコーナーの頂点に見えるけど、この後のコーナーの方が長い。

此処は頑張ってアウトを走り（インに付くのが早過ぎると、ストレート入り口でスロットルを開けるのが遅くなる）ストレートが見える少し前でインに付き一挙にスロットルオン。
此の侭はらんで行き、ストレートは左側を全力疾走。
１コーナーの出口付近のクリッピングポイントに向け車体の向きを・・・・・。

なんて、今は言えるけど、最中の僕は無我夢中。
でも、楽しかった。

[8回]

昨日のサーキットデビューは見事に雨。
出発はAM４：３０。廻りは真っ暗、雨もシッカリと降っている。

３０年ぶりに被ったフルフェイス。
ヤハリ・・・・・・・・・・・。

あっと言う間にシールドが曇る。ベンチレーションは付いているのだけれど、かなり速度を上げないと効かない。
夜中の雨でシールドが曇るってかなり危険。

要は前が見えないで走るんだから・・・・・。

仕方が無いので顔は痛いけどシールドをオープンして走る。

高速に乗って暫らく走った辺りから、周りが明るくなり、少々の曇りは問題なくなった。

ジェットなら、絶対に曇らない。しかも今のジェットは空力的にも良く考えられていて、今回被ったフルフェイスが特別静かとも感じない。
ジェットだってこの程度の風切り音だったよなー・・・。

一日中雨だった昨日は、サーキットでもシールドの曇りが発生（速度が高いと平気）。

サーキットでは許されていないジェットヘルメット。

でも雨のツーリングではシールドの曇らないジェットの方が安全と思うし快適（快適も安全の基本）・・・・。

今被っているジェットもそろそろ賞味期間切れ。また買いなおすかな。




エーー、昨日のサーキットデビュー。雨でしたけれど、ムチャ幸運に・・・・・・。
僕の走るクラスは初心者なので、１０台一組に先導車が付きます。
何と僕の先導車は、走行直前に決まった浅川さん。

勿論僕は１０台の先頭に付き、浅川さんの真後ろ。

ラインの取り方をシッカリと体に覚え込ませる。

浅川さんは僕の走り方をバックミラーでずっと観察していたらしい。

走行後、色々とアドバイスを貰い・・・・・・・・。

サーキットを走ると廻りの車に対する気遣いが要らない分、自分のライディングの拙い点を自分でも発見し易い。

で・・・・・・・・・・。
最終コーナーのライン取りでストレートに入る初速度が決まる。
結果ストレートでのスピードの乗りが全然違ってきて・・・・・・・。

ストレートを全開で浅川さんに必死で食らい着いて行くの（勿論、浅川さんは全力で走ってません、汗）、
もの凄い快感で・・・・・・・・・。

本当に何十年ぶりでタンクに伏せて全力疾走（昔は若気の至り）。公道じゃ出来ない楽しみです。
でも、ST。よく頑張りました。

[4回]