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今日１６：００。本職の方で悩んでいた事に結論が・・（ありゃ駄目だー）。
何事も失敗が最高の先生って思っているピンキー君は気にしません。 でもね・・・。 STのステアリング周りの軽量化は最重要。 でも、STを弄れるスペースにはキャブの外れたシェルパ君。 キッチリ動いているST。全然動けないシェルパ。 情のある人間なら、シェルパを優先。 本職の結論が出たピンキー君は旋盤仕事。 シェルパのキャブ廻りのパーツの製作です。 でも、心は穏やかではない。 STのハンドリング・・・・。 で、先日浅川さんの何気ない一言を思い出す。 『バイクは一台が精一杯だよな。』 まあ、メーカー出荷時や、有名ショップでのチューンで満足出来るなら、どうでも良いんだけど、本当に気に入った一台にセットアップしたいなら、２台以上を持つのは無理。 中途半端の２台よりも本当に気に入った一台が欲しい。 と言って、手元に来たバイクに情が移るピンキー君。 シェルパを手放すなんて考えられない。 ２台のバイクで四苦八苦している現状を考えたら、もう一台増やすなんて・・・・・。 今（酔った頭です）、つくづく感じています、BMを手放したのは正解と。 なんの因果か２５０単にまいっているピンキー君。 シェルパを早く動かさなくちゃ。 シェルパが動いたら、STのハンドリングで勝負だー（笑）。
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STのステアリング周りの軽量化。効果はBMで実証済みなので判っているんだけど、兎に角メンドイ。
半端ではない時間が掛かる。 そんな訳で、早く目覚めた今日の朝（歳の所為では有りません、キッパリ）。 ネット検索でヘッドライトを探し出した。 そんな中に、ST用として小型のヘッドライトが見つかった。ステーの形もまあまあ。 フレームマウントには敵わないけど、今よりは良いだろう。 こいつで我慢かな？ なんて思っていたら・・・・・・・・。 関西でSTに拘っているあの方（汗）。 ヘッドライトのフレームマウントを始めた。 昔は、ハンドル操作とヘッドライトの向きが違うので、フレームマウントはやらない。って言っていたのに・・（裏切り者）。 安心していたら、このトンでもない大ショック（総理大臣の暗殺よりも僕には・・・）。 拙いよなー。フレームマウントを言い出したのは僕なのに、弱気に成ってたかなー。 と言う事で、小型ヘッドライトの注文はチョン（良かった、関西のアップが一日遅れていたら・・・・大汗）。 真面目に、真剣に考えますよー。ヘッドライトだけに終らず、メーターも込みでの（タコメーターが重い）フレームマウント。 負けちゃいられないのプレッシャーで此れならと言うアイディアも浮かんだし。 でも向こうは強力な助っ人がいるから、僕よりも早く完成するだろーなー。 よし、カッコ良さで勝負だ。
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マフラースティーに悪戯をしようと思ったんだけど・・・・・・。
この悪戯、僕に出来ない仕事なので外注です。 外注に出すと、１週間以上掛かってしまう。 で、天気予報を見た（関係不明）。 ７、８日の両日、天気は持ちそう。 実はこの二日間。納品と偽ってツーリングなんです。 日帰りで充分行ける所なのに、一泊です。 梅雨なので車かなー？って思っていたら長期予報でこの二日間の雨の確率が低い（僕の普段の行いが・・・）。 納品する物は充分バイクに積める物。クッションをタップリ詰めて運べばバイクの振動で壊れる恐れも無いし。 と言う事でSTを弄れません（暫らく振りのツーリング、楽しみー）。
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先日、STのノーマルキャブは３２Φ。僕のつけているTMRは２８Φだから、ノーマルエンジンよりもパワーダウンしています。
って書いたら喧々囂々（笑）。 まあ、あのネタは３２Φに交換するのに無茶苦茶な言い訳をしたかっただけで・・・・・・（悪友は気付いた筈、笑）。 で、今日は真面目に書きますね。 口径を大きくするのは吸気抵抗を減らして、沢山の混合気をエンジンに送る為。 混合気の量が多ければ燃焼エネルギーも増えてパワーが増える。 細かく言うと色々有るんですけど、まあ基本的にはこうです。 で、でかいキャブの方がパワーが出る。 しかしですね。吸気抵抗はキャブ口径だけでしょうか？ STの場合、ノーマルエアクリの入り口。無茶苦茶絞っています。 蓋に穴を開けるとキャブセッティングが丸っ切り狂うのがその証拠。 つまりノーマルの吸気系では３２Φなんて要らないんですね。 ３２Φに対して充分な空気を送り込めないのです。 で、吸気系の抵抗を出来るだけ減らしたら・・・・？ そう成ると、キャブ口径の大きな方が有利。 ３２Φのノーマルキャブの方が２８ΦのTMRよりも沢山の混合気を送れる。 結果、パワーも増大。 今の状態の僕のSTにノーマルキャブを取り付けたら、結構パワーは稼げると思います。 じゃあ、ナンデTMRを付けたの？ 簡単、吸排気系を弄ったらキャブセッティングは変わります。特に吸気抵抗を減らしたら。 で、ノーマルキャブ。セッティングパーツが殆ど無い。針に関しては絶望状態。 だから昔ノーマルキャブを弄っていた時に針を削ったりしていたんです。 この辺はHPに載っています、ノーマルキャブでの苦労話が。 吸排気を弄り、足廻りを弄って、ヤット３２Φが必要なSTに成ったと思っています。 特に足廻りがヤバイのにパワーの大きなエンジンなんて危険極まりないですから。 と言う事で、吸気抵抗を（特にエアクリ廻り）減らし、便秘状態に成らない排気系を取り付けたら、ノーマルの３２Φ（セッティングが出来たらと言う条件）の方が２８ΦのTMRよりもパワーが稼げるんじゃないかなー・・？
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先日、浅川さんにセットアップしてもらえたエキゾースト。
僕としてはエキゾーストの性能アップだけに意識が行って外見は気にしていなかった。 僕自身もどうなるかの実験の場合（殆どがそう）外見はどうでも良く狙った動作の確認が出来ればOK。 そんな僕の気持ち以上の仕事が此れ。 只の位置合わせのカラーです。僕が作ると外側はアルミ素材の侭。汚い表面です。でも性能的には問題が無いんだから・・・・。 同じカラー。浅川さんは表の肉抜きをしています。しかも此れは２個目。微妙なエンジンとエキゾーストのクリアランスを詰める為。 性能は一緒ですよね。でもこの拘り・・・。 忘れていました、僕が至らなかった。 食事を考えましょう。 最上の材料を最上のシェフが調理をしました。 最上の食器に盛られた料理。 スーパーの樹脂食器に盛られた料理。 同じ料理でも味わう味は違う筈。 機能さえ全うすればOK。浅川さんの仕事は違うよって言っている。 お陰で僕の今日のTMR取り付け作業、遅いったらありゃしない、でも納得の行く仕事が出来た。 人間としても追いつかなきゃ。 あ、ナイショですよ（浅川さんはネットを見ないので安心して書ける、笑）。 浅川さんの作ったマフラースティ。ちょっと悪戯を考えています。浅川さんが喜んでくれると良いのですが・・。
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シェルパのTMR大作戦（大袈裟かな、笑）。
ボチボチとは進んでいるのです。 で、後に成って自分でも見直したい時って有るんですよね（特にどうやって作ったか）。 そんな訳で、笑って済まされない（後で見直したい）内容はHPへアップしています。 キャブ交換。簡単には行きませんよー（汗、汗、汗）。
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遅々として進まないシェルパのTMR作戦。 昨日は、気に成っていた事の確認。 キャブとガスタンクがゴチンコしない？ キャブをインシュレーターに取り付け、基地の二階に仕舞ってあったガスタンクを下ろしてくる。 ガスが結構入っているので重い。ガスを抜いてSTへ（燃費が判らなくなる、涙）。 軽く成ったタンクをフレームに乗せる。 後部のゴムインシュレーターとフレーム間に数ミリの隙間。 ハイ、此処で押しちゃいけませんよ（昔の僕ならやった、笑）。 力技厳禁。 タンクの下を覗き込む。ヤハリね・・・・・・・・・。 シェルパはモノサスなので、キャブは車体中心線の右側にオフセットして取り付けられています。STの様にキャブを真ん中にセットするとリアサスとゴチンコするんですね。 で、ノーマルキャブはワイヤーの取出しがキャブ本体の左側に出ています。一般のキャブと反対。 TMRは極普通に右側からワイヤーを取り出す。 ワイヤーとタンクの干渉が心配だったのです。 やはり、ワイヤーホルダーの金具がゴチンコ。でもほんの僅か。キャブを前方に移動させれば大丈夫みたい（このみたいと言うのが危ない）。 今回スピゴットを長めに作ったので、前方には７mm移動出来る。 移動しても足りなかったらブラケットを削る。と言う作戦に出ました。 新しくスピゴットを作るのは面倒成りと、先に作ったスピゴットを削って辻褄合わせをしようとしています。 で、こんな作業をしていて、ふと足元を見るとトカゲが・・・・・・。 ２ヶ月ほど前に見た時は尻尾がちょん切れていた。 完全ではないけど伸びて来ている。 工場に住みついたな。 旋盤の前の窓。窓の直前が土手で土手の上と窓の高さが一緒。 其処を猫がゆっくりと歩いて行く。 僕が直ぐ近くで作業をしているのに知らん顔。其の侭僕の車の下に潜り込んだ。 ウーーン、田舎っていいねー。
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タイトルは排気系なのにカテゴリーはTMR。何で・・・？
って気付いた貴方は細か過ぎます（笑）。 僕のバイクブログ、本職では無いのでジョークが目茶多いんですね。マジに取られて困ってしまって・・・・・（汗、汗）。 此処を読んでいる皆さんだって、本職では無いですよね。遊びです、楽しんじゃいましょう。 で、遊びは真剣に、仕事は程々に（意味判りますよね）。 まあ、僕の場合は仕事と遊びの区別がつかない生活ですので仕事もマジです（笑）。 先の３２Φと２８Φの話をマジに受け取られると・・・・（大汗）。 勿論騙した方には後でフォローを（笑）。 ですからマジの捕らえた方は良いとして、マジに反論されると・・（だから反論は受けませんって書いたのに）。 さて今回のタイトル。 判った人多いですよね。前々から排気系が変わるとキャブセッティングが変わります。 と言うのが僕の今迄の考え。まあ普通の考えです。 で、今回。今日は良い天気。普段ならSTに乗るんだけど、折角浅川さんが作ってくれたエキゾースト。 往復の雨でドロドロ。綺麗にしなくちゃ、と言う事で水道ホースを引っ張り洗車中・・・。 見た事の有るグッチがフラフラと現れた。どうも・・・・・・・。 ハイ、バイク仲間です。次回はアポしてから来てね。 まあ、仕事をしていた訳では無いので其の後バイク談義。 結局STの試乗と言う事で、STに乗ってしまいました（ハレハレ）。 まあ、何かの口実が有ったら乗りたくて仕方が無かったと言う・・・・・・・。 仲間の試乗前にエンジンを温めるという口実で僕が試乗。 前回の走り（浅川さんの処からの帰り）では、諸々の状況から高回転まで廻せなかったのですね。 ほんのチョイの暖機試乗で、キッチリ廻したピンキー君（ヘヘ）。 キャブは一切弄っていません。 そんな事はお構いなしで回転上昇。ヤハリ回り方が綺麗。 で、浅川さんの言葉を思い出した。キャブセッティングが合っていれば、排気を少々弄っても平気だよ。 本当にキャブセッティングに問題を感じさせない回転上昇。 ヤハリ２８Φとしては限界点に達しているのかも知れない。 で、懲りないピンキー君は３２Φ・・・・・・・・・・・。 もし３２Φを入手するならアサカワスピードで購入します。確かにもっと安い所は色々有るけど、単に物をくれるだけ。 浅川さんの所なら、お金に代えられないノウハウが付いて来る。このノウハウ、TMRの金額どころではなく・・・・・・。 最近通販を使わなくなったなー・・（もちオークションなんて）。
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