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今日はチョイ早目の晩酌です（笑）。朝が早かったもんですから。
STのエンジンはチューンの余地が有る、と言うよりも今日のリハビリの先生のニュアンスではチューン素材としてかなりの潜在能力が有るって浅川さんが言ったと・・・・（バカ親父です）。 エーー。僕の少年の頃（水も滴る・・・誰も知らないもんねー）は、２ストと４ストのどちらが良いかの論争の真っ最中（楽しい時代でした。POPが聞いたら・・汗）。 当時、言われていた言葉。 『２ストのヘッドは只の蓋、４ストのシリンダーは只の筒。』 まあ、言い得て正しいかなと思っていた当時のピンキー少年。 今この言葉を思い出すと、２ストに関してはまあそんな物だろう。圧縮漏れさえ無ければ本当に只の蓋。 僕なりに色々なエンジンを見たけど２ストのヘッドで感心した事は無い（皆似たり寄ったり）。 で、４ストの只の筒。 ４ストのチューンと言うとヘッドに感心が行くのが普通。OHCで考えるとバルブタイミングはヘッドのカムシャフト。 吸排気の要のバルブもヘッドに有る。吸排気の通路もヘッド。遂チューニングの目はヘッドに行き勝ち。まあ普通ですよね。 パワーの源はピストンの上下運動。此れに反論する人はいないと思う。このピストン、往復運動（回転運動よりも激しい動作条件）を強いられ、燃焼ガスにさらされる。 排気バルブと同じく高温に耐えなきゃいけないし、かと言って吸気の低温ガスにもさらされると言うなんとも可哀想な状態。 低温はピストンの材質には軽い条件だけども、問題は燃焼をまともに受ける。勿論とんでもない高温ガスに・・・・・・。 ピストンの材質はアルミが主成分の合金。アルミって高温にめっぽう弱い。鉄なら赤熱しても頑張るけど、アルミは赤熱する前に熔けちゃう。 燃焼ガスの温度、アルミの融点（熔ける温度）よりも高いので・・・・・・。 と言う事で、普通ならピストンが熔けてお終い。 って成らないのがエンジン。 ピストンの熱をどこかに逃がしているんですね。アルミは熱伝導がメチャ良いのでどこかに逃がせばセーフ。 この逃がしている場所、シリンダーです。 勿論素直に逃がしているのではなく、ピストンリングを介して。 つまりピストンの溶けちゃう熱を一手に受けているのがシリンダー。 ね、只の筒ではないでしょう（笑）。 シリンダーに伝わったピストンの熱はシリンダーの放熱フィン（空冷で考えます）で大気中に放出。 万事メデタシメデタシ。 まあ此れが一般のエンジンです。 で、チョット深く考えましょう。 ピストンから熱を貰うのはシリンダー内壁。放出するのは思いっ切り外側のフィン。 つまりシリンダー内壁で受けたピストンの熱をいかに素早く外周部の放熱フィンに伝えるか。凄く大事な仕事です。 これがスムーズに行かないとシリンダー内壁の温度が上昇。内壁の温度が高いからピストンからの熱を奪えない。結果ピストンの温度は上昇しアルミの限界点を突破・・・・。 昔のシリンダーは鋳鉄ブロック。鉄は熱伝導が今一。つまり内壁の熱を外に伝えるのが苦手。 ローパワー時代は此れでも済みました。ハンターカブもそうですしW１もそうでした。昔の英車（トラやノートンetc）も・・・。 高出力になるとピストンの受ける熱も半端ではない。オカアチャンのやきもちなんて比べるまでも無く・・・・・。 そう成るとオール鉄（鋳鉄）のシリンダーでは内壁の熱を放出し切れなくなって来たのです。 其処で登場、アルミシリンダー。熱伝導性は鉄の比ではなく、メチャ早く熱を表に伝えます。 熱を伝えるのは得意なアルミ。でもねー、摩擦にはめっぽう弱い。つまりピストンリングの高速擦動には耐えられない。 あっと言う間に磨耗します。 で、昔の人は考えた。ピストンが擦る内側だけ鋳鉄で作って、その外側をアルミにすれば・・・・。 チョット考えれば素晴らしい考え。でもトンでもない問題が・・・・・・・。 アルミと鉄では熱膨張係数が丸っ切り違う。 つまり熱でアルミは育つが、鉄は殆ど育たない。 二つの材料をキッチリ作っても（室温で）、エンジン始動、温度上昇、アルミは育つ、鉄は殆ど育たない。 二つの金属の間に隙間が出来ちゃうのです。 隙間が出来れば空気が入る。空気は熱伝導が一番悪い材質（だから断熱材に使われる）。 判りますよね。ピストンの熱を貰った鉄の熱を外側のアルミに伝えられない。 結果、オール鉄のシリンダーよりも熱を逃がせないシリンダーに・・・・。 エンジンの場合、空気が入らないでオイルが入る場合が多いですが、此れも金属よりも熱伝導が悪い。 つまり鉄の内壁を持ち、外部がアルミのシリンダーは、お互いの金属がピッタリと接していて（間に一切の不純物が無い）初めて狙いの性能になるのです。 最近知ったのですが、アルミと鉄の間にオイルが入らない様にOリングが入っているシリンダーが有るんですね。 ハッキリ言います、欠陥品（設計者は切腹モノ）です。 Oリングなんか要らない密着性が要求される所です。 ホント、オイオイ嘘でしょう、の世界なんです。 ですから、真っ当に密着していたシリンダーでも、一度でもオーバーヒートさせたシリンダーの再使用は駄目なんですね。想定温度を超えたのですから、アルミと鉄の間には一瞬隙間が・・・。 此れだけで、熱伝導はがた落ちです。 で、STのシリンダー（此処からが本題、長い前置きでしたね、笑）。 前身のボルディーは先の鋳鉄ライナーにアルミのシリンダー。 先に書いた問題を抱えたシリンダーです（オーバーヒートさせなきゃ大丈夫、と言う事はチューンエンジンでは心配）。 STのシリンダーはオールアルミ、鉄の内壁を持っていません。 じゃあ、磨耗は・・・？ 内壁に特殊メッキ（１０万キロ以上持ちます）が施されています。 つまり、オールアルミの放熱性を持ちながら、耐摩耗性は鉄以上。 安物STの面目躍如なんですね。 しかも、デザインからだと思うのですがシリンダーの外寸が大きい（SR並み）。 つまりアルミの肉厚が厚いのです。アルミは柔らかい金属です。締め付けトルクで変形し易い。 其れを防ぐにはタップリとした肉厚（STはチューンにも耐える肉厚、と言うか何を考えてあんなに厚くしたのか・・？）。 １０万キロ以上持ってしまうシリンダー。しかも放熱が良くオーバーヒートに強い。チューンエンジンには最適なシリンダー（ノーマルにはオーバークオリティ、笑）。 問題は磨耗した時にボーリングが出来ないんですけど、パーツの安いスズキです。 ボーリング代＋オーバーサイズピストン代でシリンダーが買えそう。 しかも現行車種ですからパーツの心配がまったく無い。 当分楽しめますねー。
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今日はリハビリの日。前にも書きましたがリハビリの先生もSTに乗り出しご機嫌です。つまり浅川さんの周りでSTに乗っている人間が二人に・・・・。
今、浅川さんの所にSTのパーツリストとサービスマニュアルが行っているんですね。置きっ放しにしようと・・・・・（笑） で、今日のリハビリの先生の話。 『浅川さん、STの事調べ始めたみたいなんだよね。で、このエンジンは行けるって。』 チューンの余地が充分に有ると見込んだみたい。 こう言う話って嬉しいんだけど無茶ヤバイ。スペアエンジンも有ると言うのは泥沼の入り口どころでは無くなった。 更にピンキーさんもサーキットへと言う話まで出ていると言う。 走りたいですよ。でも体が付いて行くのかなー？ 来月１３日の走行会には僕もついて行く事にしちゃったし・・・・・・。 ツナギが似合う様にダイエットかー・・・・・。 以前僕の所に遊びに来たある方。STの一世代前のエンジンをチューニングしています。 腰上は４バルブ（ボルディや旧DRと同じエンジン）、腰下はSTと同じ。 彼の話では、パワーを上げるとクランクベアリングが持たないって言うんですね。 僕はハハ～～～ン。 クランクの芯が出ていないな。 エンジンチューンと言うと、圧縮を上げてハイカムを入れてキャブを大きくして抜けの良いマフラーへ変更。 って思っている人が多いですけど、その前に機械として当たり前の整備が不可欠です。 工場出荷時って信用できないんですね（僕のハタカブ日記を見たら愕然とする筈）。 本当にハタカブはひどかった。それにメーカーの対応も。 まあ、ホンダですから（笑）。 話が飛んじゃいましたが、チューンアップの前に機械として当然の状態にする。此れをしないでパワーを上げるから・・・・・・。 STのスペアエンジン。なんかトンでもない事に成りそうで・・。
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デチューンと言う事実を信用してくれないみたいですので・・。
左がTMR２８Φ。右がST標準キャブレター３２Φ。 ノギスで実測してもインチキ表示（オーディオの世界では当たり前、汗）ではないです。 ですから、デチューンですヨーーーー。
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エーーーー、勘違いされている方が多い様ですので・・・・。
今、TMRを３２Φにするかどうか検討中（きっとすると思います）。 で、此処を読んでいる方達の反応は、『ピンキー目、良い歳こいて更に飛ばすつもりだな。皆には安全運転なんて言っていながら・・・・。』 もの凄い勘違い。 だって・・・・・・・・・・・。 STのノーマルキャブ。ハイ、３２Φです。つまり僕はTMRに交換してデチューンしたんですね。 ノーマルからパワーダウンを。僕には３２Φは使い切れない。２８Φに換えてパワーを落とそう。 結果、ノーマルキャブよりも燃費が良く成り、地球と懐に優しいST君に成りました。 マフラーだって、ノーマルよりも燃費が良いんですよ（音はチョイ大きいけど）。 此処一年の練習と浅川さんからのアドバイスも有り、まあまあ乗れる様に成って来たと言う訳です。 で、STの本来のパワーに戻しても良いかな？（２０馬力そこそこのエンジンに） 僕の腕ではノーマルSTでさえパワーを持て余していた。 ヤット本来のパワーに戻せる。 と言うのが真実です。 反論は受け付けません（大汗）。
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先日のエキパイ交換以来ST君は工場の中。
雨中走行の侭なので、ピカピカにしてやりたい。 天気が不順でたまの晴れ間の時に限って用事が有るし・・・・・・。 ピカピカにしてからアップしたかったんですよねー。 でも、このスタイルではアップしたがる（自慢をしたい、汗）ピンキー君の気持ち、判りますよねー。 ダサハヤがメインテーマだったSTがどうも違う方向へ走り出した様な・・・・・・。 マフラーの取り回し一つでバイクのイメージがガラリ。 結構ヤバイスタイルと思っています。 あ、追記。 写真を見てオット。 サイドカバーのSPⅡのステッカー、剥がさなくちゃ。 ウヲタニのコイルは外してしまいましたから。
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排気系のチューン方向が判り、益々泥沼状態のST君。今迄ならこの進行方向は？って悩む場合も方向修正して（背中を蹴っ飛ばして）くれる人が見つかったので・・・・・・（大汗）。
で、足廻りのセッティングが進んで、以前よりもスロットルが開けられる様になった。 今までは滅多に無かったフルスロットル（基本、直線番町ではないので、直線で出来るのは威張れない）。 要はコーナーの立ち上がりで・・・・・・・・（勿論安全な場所ですよ）。 最近意識してはいないのに、スロットルがストッパーに当たる。 ウソッ。 で、悩みだした。TMR３２Φ。ツーリングや買い物の普段は２８Φで充分以上。 公道でこれ以上は危ないと思う。 かなり昔に、HPに書きました。全開に次ぐ全開。こんな走りになって口径アップを考えれば。 今でもこの気持ちに変りはありません。 だけど全開が結構増えた・・・・・・・（大汗）。 しかも、先にも書いた様に、意識しての全開ではなく、無意識に全開にしてしまっている。 TMRの３２Φと２８Φ。外寸は一緒、インテークアダプターとスピゴットを交換するだけで３２Φは取り付く。 実は一昨日、浅川さんにもこの相談。笑っていました。フーン速くなったんだ、と言うような顔をして・・。 でも、基本的には反対みたい（顔色からの想像、汗）。 で、考えた。その日の気分で２８Φと３２Φを使い分ける。 きっと２８Φで走る時間の方が長いとは思うけど、３２Φも味わってみたい。 要は２８Φでのセッティングの楽しみ（苦しみ）がなくなったので、もう一度３２Φで苦しみたいなと（マゾです）。 シェルパも２８Φなので、梃子摺らないと思うんですよねー。 梃子摺る方が面白い。 ３２Φだと、加速ポンプが必要に成るかも（心情としては使いたくない）。 と言う事で新しいノウハウが欲しいのです。
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昨日のエキゾーストチューンは大成功。勿論此れで終わりではなく、進む方向が判っただけ。
この方向へ推し進めようと言う事で昨日はお終い・・・・・・。ってならないんですね（汗）。 もう一つの用事。ノーマル新品のフォークスプリングを持って行ったのです。 以前ジャスト３００００km走行時に浅川さんがフォークのオーバーホール。 この時の丁寧な作業を見て僕は目から鱗が・・・・・・。 で、その時にフォークスプリングも新品に換えたのです。 自由長の変化はない。サービスマニュアルの指定なら交換する必要は無い。 でも、念の為。 ハハ、組み上げたフォーク。１Gでの沈み量が１０mmも少ない。勿論オイル量は変わっていません。 つまり３００００kmで完全に柔らかくなる純正スプリング（要は腰抜けに）。 ２００００kmをめどに交換すれば良いかなとは思ったんだけど、抜けるのが何キロ走行時かは判らない（ある日突然なら気が付くけどじわじわなので始末が悪い）。 更にブレーキ強化とフォークオイルを少なくした所為で、スプリングを硬くしたくなった。 硬くとは言ってもホンの若干で、一番の目的は腰の抜けないスプリングが欲しい。走行距離でバネレートが変わってしまうスプリングではフォークのセッティングなんて出来る筈もなく・・・・・・・・。 と言う事で、耐久性のある良質なスプリングを作って下さい。って頼んで来たんですね。 今迄なら、自分でスプリング屋を探し、色々と交渉。これって結構大変。 今回は浅川さんに『お願いしまーす。』の一言でチョン。 おんぶにだっこ大作戦、進行中です（大汗）。
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ウーーン、今日はアップしないと思っていたのに・・・・・。
アルコールが入り、今日のSTの変貌を思い出す。顔は崩れっぱなし。完全に浅川さんのお陰。 酔った足でカメラを持ち、工場に入った。 今日のSTをアップしたい。 折角浅川さんが凄く丁寧に取り付けてくれたのに、帰りの雨で・・・・・・。 でも判りますよね。マフラーの角度が変わったのを。 イヤ、参りました。マフラーの角度一つでマシンの表情が変わるのを・・。 勿論、浅川さんはエキゾーストとしての性能に拘り、更に見た目の美しさも。 このアングルで写真を撮るとダサハヤって言っちゃ拙いかなー・・・・・？ エキパイの途中の溶接痕。何か凄みを感じる。 別の角度から。今回のエキパイの取り付け。僕ならこの辺でお終い、と言うところで終らない浅川さん。僕にとって充分な仕上げでも浅川さんは認めない。 トコトン納得する迄、何度もカラーやステーを作り直す。本当に微妙な所に拘る。 こんな時、僕も声を掛けられない。 逆の立場で、僕も仕事中には声を掛けられたくない。 浅川さん手作りのワンオフステー。 出来上がった形を写真で見てあーだこーだ言うのは自由だけど、作っているその場に居合わせた僕には何にも言えない。 本当に微妙な所も手を抜かない。浅川さんに頭の下がる瞬間。 此処迄やってもらえて、更なる次の世界に飛び立とうとしている僕のST。 とんでもなく幸せモノかと・・・・・・・。
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