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今日貰ったコメント。
BM仲間からの書き込みです。 僕と暇さん（暇さんなのが嬉しい、笑）のBLOGの影響で（伝染病です）STを買ってしまったようなんですね。 若干ながらもSＴに関しては先輩。 先輩風を吹かす訳ではないですが、仲間が増えて凄く嬉しい。 散々バイクとは遊んで来ました。小排気量からビックバイクまで。 そろそろバイクと別れないといけないかなー？と言う年齢に成りました。 其の僕が２５０単の面白さにぞっこん。 見得も色気も無くなった（二つ目は認めたくない、汗）この歳で、バイクは６０からダヨネー。って喜んでいる。 楽しい世界へようこそ、です。
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キャブが外されたシェルパ君。その後の進展は・・・・・（涙）。
本職の忙しさで丸っ切り進めない。 そんな中で頑張っているエブリー君。 先日は積載オーバー直前まで荷物を積んでヒーヒーハーハー。 で、ですね・・・・・・・。 エブリーのフューエルメーターの指示と実際の燃料残高が略判ってきました。 そんな途中経過で・・・。 前回の燃料補給から３００km走行。 フューエルメータでの感じでは２０ℓの消費。 つまりリッター辺り１５km走っている。 ２ストオイルを入れる前は１３km/ℓ強だったのですから、１割強伸びた。しかもヤバイ走行が有ったのに・・。 で、暗算の苦手なピンキー君は、ダッシュボードに入れてある電卓で計算。 ２ストオイルを入れると、ガス代は１割弱アップ。 つまり、元が取れるんですね。 コストが同じでも、あの走り方は楽しい。 今日の計算ではコストアップは無し。 へへ、これからのエブリーは混合油での走行に成りそう。
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そろそろ、４０００kmに届くエブリーのオドメーター。
週１程度しか乗らないのだけれど、出かけると１００kmを軽く超えてしまうので・・・・・（僻地に住むとこう成ります、笑）。 で、おろしたての新車の時よりも燃費が悪い。悪いと言っても１３km/ℓを割る事は無いんだけど・・。 でも、新車の時は１５km/ℓ走っていた。各部の当たりがついていなくて、パワーロスを感じる走りだったのに・・・。 で、昨日、暫らく振りの高速走行。ガスは略満タン。 遂、２ストオイルを入れちゃったんですね。２００cc。 スタートして直ぐ、まだデフオイルが固いので、重い走りの筈なのに、プーーーンと加速。 ヘッ。 エンジンの回り方が全然違う。メカノイズも静か。 いつも苦労する上り坂もスイスイ。 嘘だろー、アクセルの踏み方変えてないよ。 この走り方。間違いなく燃費は良い筈。 そうか。新車の時は慣らしを考えて、２ストオイルを入れていたっけ。 １０００km近くで、入れるのを止めた。 で、その後はドンドンフリクションが減って来たので、そちらでの好調が目に付いて・・・・・・。 慣らしが略済んだ（デフは未だ）今、２ストオイルを入れたら・・。 ア～～ア、荷台の物入れの中に２ストオイルと計量カップ、必需品に成りそう・・。 次回の給油時の燃費が楽しみ。
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仕事の合間を見ながら、ボチボチと始めましたキャブ交換。
ノーマルキャブからTMRへ。 散々STで遊びましたから、やっちゃいけないことは沢山知ってます（笑）。 なんだかんだ言っても、兎に角キャブとシリンダーヘッドを繋がない事には、何も始まりません。 そんな訳で・・・・・・・。 ノーマルキャブよりも小口径を選んだので（まあ、STと同じならそんなに苦労はしないかな・・・。）思った通りスピゴット径が全然合いません。 STの時も旋盤でワンオフ。 今回も作るようですね。 で・・・・・。 インテークマニホールドのゴムインシュレーター。 裏側は楕円。 ウーーーン、流石４バルブ。 間のOリングも楕円です。 勿論交換。 でも、国産車のゴムパーツは良いですねー。 インシュレーターのゴムは、まだまだしなやか。 外車だったら、絶対に交換。 今、旋盤が空いているのでチャンスかな・・・。
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グルグルと頭の中を廻っているエアクリボックス。
理想はこうなんだけど・・・・・。 http://hayashilab.syuriken.jp/250aircleaner04.htm さすがに此れは難しい（いつかはやりたい）。 でも吸気効率も同時に上げないと、TMRが無駄に成る（オイオイ、パワーはもう要らないんだろう？）。 イヤ、エアクリの吸気抵抗が大きいと、キャブセッティングが判り辛く成るんです。 STで散々勉強をしました。 STでも使っている吸気チャンバーは使いたい。 此れを付けると、吸気音も静かに成るので其の点でも嬉しいんです。 STは、ノーマルクリーナーボックスをチャンバーに利用したけど、シェルパは無理みたい。 エアクリボックスの外し辛さが半端ではない。 サービスマニュアルによると、ジャッキアップして後輪を浮かして・・・・・・。 ここから始まるんで、出先で弄るのなんて絶対に不可能。 そう成るとチャンバーボックスを探さなくちゃ。 ペットボトルでは吸気負圧でペシャンコに成りそうだし・・。 丈夫なプラボトルって無いかなー・・・・・？
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朝から本職が大忙し。
で、チョットの珈琲タイム。 何となくgoogleで検索。 シェルパにTMRを付けている人っているのかな？ つけているとすると、エアクリ関係はどうしているんだろう？ ハイ、検索しましたよ。タイトルの文字で・・・・・・。 アノーーー。最初の１０件。全て此処のブログ。 次の１０件。６件目まで此処のブログ。 ハ～～～～～。 どうもやっている人いないみたい（ネット上ではですが）。 ヤハリ、ピンキー君は変人みたい（笑）。 何でも一番乗りは気持ちが良い。 で、今のところの一番の問題。エアクリ。 俗に言う、パワーフィルターに交換すれば一番簡単なんだけど、ブローバイを戻すのが難しい。 最終的には例のバルブも付けたいし。 そう成るとノーマルエアクリボックスは残したい。 そのエアクリボックスを外すのがチョー面倒と来ている。 エアクリボックスを外さないとジェットの交換が出来ない（エアージェット）。 勿論今回もMAJを生かしたセッティングにするし。 下手すると、エアクリボックスも作る様かも・・？
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最近、兎に角本職が忙しい（有り難い事です）。
其の合間を縫って、TMRの準備。 まあ、色々と有りましたが２８ΦTMRの準備ができました。 写真でお判りの様に加速ポンプはつけていません。 ナンデ？って聞かないでね。 答えは友人なら知っている筈・・。 ナイショで言っちゃうと『加速ポンプが大っ嫌い。』 僕の単なる我が儘ですので反論は受け付けません（笑）。 加速ポンプを使いたくないからの２８Φチョイスでも有るんです。 まあ、STでの結論では２８Φでも充分大きい。 ４バルブのシェルパですから吸気効率は良い筈ですが、排気がノーマル（旧型には変えてある）ですので、吸気を稼ぐと便秘状態に（笑）。 兎に角、僕の腕では２５０単のパワーでさえ使い切れない。見栄ででっかい排気量に乗るのは疲れた。自分に見合ったパワーのマシンをコントロールする面白さに目覚めた。 こんな所ですから、シェルパにもっとパワーをなんて求めません。 今回のキャブ交換。２ヶ月乗らなくてもセル一発で掛かるエンジン。 なんて言う・・・・・・・・・・・。
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朝一番で関西では雪のご報告。
最近どちらが田舎かと競い合っている仲なので勝ったー・・・・。 表を見たら雨。へへ、此方が都会だな。 なんて思っていたら、昼前からミゾレになって雪本降り。 あっと言う間にバイク弄くり工場の前は真っ白。 問題は工場の前、結構急坂。 ズルリと滑ったピンキー君。ブルブル。こけちゃうのヤバイよ。 と言う訳で、基地にこもってしまった。 でもね・・・・・・。 転んでも只では起きない。 よし、新春ツーリング計画を練ろう。 昔は、地図で距離計算。苦労しました。 今はGoogleマップで簡単に検索。 そんな訳で、此処まで出来たのをアップ。 誰かさんを驚かそうかと・・・・・・・（笑）。 自宅 → 山中湖 → 仁杉 → 大鹿窪 → 興津中町 → 焼津 → 御前崎 → 伊良湖岬 ⇒ 鳥羽 → 松村荘 二日目 松村荘 → 尾鷲 → 潮岬 → 周参見 三日目 周参見 →
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