折角出来たピンキー号で、今だツーリングらしきものはしていない様な・・・？（日帰りでちょこっと走って来るのは散歩と勝手に解釈しています。）
で、一昨日、昨日の二日間、一泊二日でヤットツーリングに行って来ました。
土日には絶対に走らないピンキー君ですが、伊豆の大室山でBMWの集会が有ると言う情報。その様な所へは、参加した事が有りません。
知人の何人かも参加すると言うので、ジャー僕も。（かなり精神的ストレスも溜まっていましたし。）
伊豆に詳しい方なら知っている筈、帰りの海沿いの大渋滞。集合が１３：００ですから、帰りに嵌まるのはミエミエ。
普段なら伊豆は完全に日帰りコース。ハタカブでだって一周日帰り。
ピンキー号で一泊なんて完全にサボっている証拠です。
でも、予定では帰りは最短コースで走るつもりが遠回り。病気以前の僕は、どうやって遠回りをするかばかり考えてピンキー１号で走り回っていましたから、ある意味正常に近くなったのかなー・・・（笑）。
で、大義名分。
此処３ヶ月程のストレス（プライベートで）は可也のものが有り、血圧がかなり上がった状態で安定。医者にも休みなさいと言われ続けていたにのに・・・・。
今朝の血圧。完全に正常に戻りました。そうなんです。僕の血圧の特効薬はツーリング。女房にもシッカリと報告。
声を大きくして『僕がツーリングに行くのは、健康維持の為で、決して仕事をサボっているのでは有りません。』・・・・・・・・・・・・・。

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此処３ヶ月間。仕事も忙しいのですがプライベートの問題でてんやわんや。
人間、ストレスが溜まると何かで発散しないと神経が参ってしまいます。
僕の発散方法はバイクのパーツを買う事で発散しているみたいで・・・・・。
現在、改造予定で購入はしたが何時付けるのだろうパーツをリストアップしてみると・・・・・。
ST君。
　TMRキャブレター
　ウオタニイグニッションコイル
　左ハンドルSW
　２,１５のリア用リム
ピンキー号
　CRキャブレター（その他色々なキャブ）
　左右独立予定のエキパイ
　アンメーター
　電流値の大きなレクチファイヤー
　WPリアサスに付ける予定のスラストベアリング
　ひょっとしたら付けるかも知れないフロントフォーク
ハタカブ
　デロルトキャブ

乗る時間も無いってのにこんなに買ってしまって・・・・・・・・・。
クランクケースの負圧バルブも作りたいですし・・・・・・・・。
今年ももう僅か。来年は一切弄らずに乗る事に専念しようかな。

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HPの方に懺悔しています様に、５年前に脳梗塞をし、右半身が不髄に成ったピンキー君。
医者には絶対にムリだと言われた、バイクの運転を何とかこなしている？
でも、以前との走りの差は本人も自覚。
どこが違うのだろう？体が以前の様には動かないのだから当たり前と言えば当たり前なのだけど原因が知りたい。原因が判れば対処方法も自ずと判ってくる。
で、最近走っていて気に成っていたのが、無意識に常に右手がブレーキレバーに掛かっている。
病気の前にはこんな事は無かったような・・・？

今朝はチョット寝坊。何と無くTVのSWを入れたら、白バイ隊員の実技コンテストの様子を放送。嫌いではないのでシッカリと隊員の走りを見ていたら・・・・・。
基本的にジムカーナー。実はピンキー君は苦手。
で、彼（彼女）の走りを見ていたら、殆どフロントブレーキを使ってない。レバーに指が掛かっていないのです。
確かに低速で振り回している時にフロントブレーキでは姿勢変化が激しくてコントロールが難しくなる。実際彼女の走りではピッチングが殆ど見られません。

で、気が付きました。右半身不髄の後遺症でリアブレーキの使い方が兎に角ヘタに成っています。殆どON・OFF状態。微妙なコントロールが出来なくなっている。人間不思議なもので、其の状態を体が感じ、無意識にいつでもフロントブレーキを使えるように右手が動いていた。
そうか、リアブレーキの使い方をもう一度練習しなおせば良いんだ。
早速、今朝の出勤。ハタカブ君のフロントブレーキは使わないでの走りに徹底。でも、無意識にレバーに手が掛かる。オイオイ。と自分に叱咤。
最初は戸惑っていた自分の体ですが、数キロ走る間に段々とリアブレーキの使い方が上手くなってくるのが判ります。『ナールホド、此れが今まで出来なかったのか。』
交差点の右左折でもピッチングが少なくなったので、コーナリングラインが安定。
『ヨーシ、ピンキー２号でも練習しなくちゃ。』でも、時間が無い。
４日のサボりツーリングで実地練習かな。

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もう一週間以上バイクに乗っていません。天気の良かった数日前などは悔しくて悔しくて・・・・・。
で、本日の約束は１４：００よりの予定のみ。
時間が変に中途半端（勿論言い訳です、汗）なので、チョイ早目に出勤してバイクに乗ろう・・・。
と言っても、BINGのセッティングは詰まってない。
出勤後すぐにツナギに着替え。BINGを外し、PAJを１,２５φに拡げ、PJを#４０から#４５へ交換。この侭では開け始めも濃くなるのは見え見えなのでとりあえずNJを２,７０から２,６８へ交換。
エンジンを始動するとアイドリングが上がり、エンジンの喜びが伝わってきます。ボクサーのアイドル回転数はミッションオイルまで暖まらないと調整不能。ガスも無くなる寸前なのでガス補給を兼ねて軽くひとっ走り。
暖まると思った様にアイドル回転数は更に上がり１２００～１３００rpmを指しています。上等上等。
アイドルが濃くなったので、エンブレ時のアフターバーンも奇麗になくなっています。（１号時代は若干有りました。）
すぐに帰りキャブのアイドル調整とバランス取り。ユックリとスロットルを開けると２０００rpm直前で、若干ガスの濃い気配。NJかJNか悩んだけど、JNを一段薄くし、下から二段目のノーマルポジション。
ブリッピングの感じは中々だけど時間切れ。次の試乗が楽しみ・・・・。
で、今日は此処では終わりません（笑）。

１４：００迄に戻らなくてはイケナイのに、ちょっとした買い物が・・。
こんな時はST君が頼りに成ります。
ST君に乗るのは本当に暫くぶり。２週間ぐらい乗っていなかったような・・・。
何時もの様にエンジン始動。何時もの様に走り出す。今日はキャブセッティングのチェックではないので、走り方も極スムーズ。どうしてもチェック中は粗捜しのライディングに成り易い。ある意味意地悪なライディングとも言えます。
今日はそんな必要は有りません。
『フーン、結構走るようになったじゃない。』平和な走りですがノーマル時の様に退屈では有りません。楽しい平和な時間です。
『こりゃー、この侭でも良いかな？』
６０km/h近辺で、流した時は、ノーマルでしたら４速維持でしたが、自然に５速まで蹴上げています。
『フーン、トルクも太くなったんだ。』
この感覚が欲しくて単コロを選んだのですから、こうで無くては困ります。
でも、意地悪な車に煽られると、ヤッパリ若干とろい。
思った加速をするには、自分の感覚以上のスロットルオープンが必要です。（シフトダウンすれば良いのに、ピンキー君の頭脳にはシフトダウンの言葉が有りません、汗）
でも、ST君のスロットルは初心者向けと思われ、オープン角度が大きいのです。もうチョイハイスロにすれば結構感覚が変わるかな？
この状態は、基本的にST君の性格は大好き。でも、もう少し元気でも良いかな？と言った方には最適ですね。エンジンの廻り方も楽しいエンジンに成っています。
これ以上詰めるには、キャブ内部だけではなく、その他の部分も弄る必要が出て来そうです。負圧キャブの良さを残すなら、この辺で切り上げた方が良さそうですね。

と言う、本日は二台のバイクに乗れた幸せな日でした。

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本日、本職の方の大きな仕事が済みました。お客様も大満足。
で、僕の緊張の糸もプッツン・・・・・・・。
夏休み、まだ取っていないんだよね。
昨年も、この時期にやっと夏休み。で、ハタカブ君と３泊４日のツーリング。
でも、去年はハタカブを弄りまわしていた時間は有ったような・・・・・。
今年は仕事の合間でのチョイ弄りしかしていない。ウーーーーーーーーン。
完全な欲求不満に陥っています。
やっとの思いで、２５,２６日を夏休みにする事に。
急に決めたので、何しようかなーーーーー。
突然絶頂に成ってしまったピンキー号には乗りたい。
ある程度の距離は走りたい。
ST君のキャブも付け替えたいし。
考えてみると、ST君の改造パーツ、一週間程度の時間では、交換が無理な量の部品が貯まっている。時間（心の余裕）がないと、欲求不満から直ぐには交換不能の部品まで買ってしまう悪い癖が目立ってきました。
さて、どうしよう・・・・？

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手に入れてから、１０日ぐらい経つというのに、未だに目を通していなかったTMRのマニュアル。
昼食を摂りながらチョイとペラペラと・・。
最近、メーカー責任が大きいので、注意書きが兎に角多い。
最初に、この商品はレース専用です。一般公道で使用すると整備不良車として取り締まりを受けます。とまで書いて有る。じゃあ雑誌でこのキャブを取り付けて公道試験をしてるのって拙いんじゃ・・・・・・・？
世の中の有名ショップは違法改造車を作っている・・・・・・？
で、実車への取り付け例として、カワサキのＺＲ1100Ａ（要するにゼファー）での写真説明。でも、保安部品付いてるよ。
最後の決めは、セッティングの注意点としてエアークリーナーが詰まっていない事の確認と有る。アノーーーーー、レース専用ですよね（汗）。

つまり何を言いたいかと言うと、メーカー（ミクニ）も苦労してますねーーー、と言う事で・・・・・・。

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マスターシリンダーを交換したST君とピンキー２号。
１２,７φから１４φに換えたのは同じです。
どちらも効き過ぎるというかカックンブレーキの兆候が有ったのが換えた理由です。
で、ST君。マスターを換えたばかりは、確かにカックンは無く成りましたが、低速で効く割には高速が効かない。アレアレアレと言う感じでした。パットを換えなけりゃダメかな？（でも、最近のパットでそんなに粗悪品は無い筈）
処が最近、効き味が段違いに良く成ってきました。握り始めはジワッと。握る力を強めると其れに比例してグーーンと効いて来る。
そう言えば女房の軽４輪。珠に乗ると兎に角ブレーキの初期食い込みが怖いくらい。微妙な踏み加減なんか関係なし。女房の助手席に乗っていると納得。信号直前までブレーキを踏まず、間近でグイッ。
結局ブレーキも乗り手に慣れてしまうのですね。
今迄の１２,７φでは微妙な調整が出来ないので、パットも其れ成りに成ってしまった。其の癖が直らない内は１４φでも、今一。でもパットが一皮向けて１４φの効き方を覚えてきた。結果使い良いパットに。
そう思って、ピンキー号に暫らくぶりに乗ったら、同じ様な症状（まだ換えてからの走行距離は短いです）。天下のブレンボがこんな効き味だったら今の評判は有り得ません。
一皮剥けるのが楽しみです。

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数日前の夕方。出かける用事が有ってST君を店から出していました。
すると６０歳にチョット前と言ったオジサンが『このバイク何ｃｃ？いくらするの？』
横には品の良さそうな奥様がニコニコと立っています。
ピ『２５０ccですが、もう販売されていないと思いますよ。排気での規制をクリアーしていませんから。中古で捜せば見つかると思います。値段も高くないし。』
年齢からいってSTの落ち着いたディザインが気に入った様子。
で、まあ最近のバイク界の状況等を話しているうちに、僕の話が変だと思ったんでしょうね。
『アレッ、バイク屋さんじゃないの？店の中にはBMも有るけど？』
ピ『イッイエ、バイク屋ではなくてオーディオ屋です。』
傍らで会話を聞いていた奥様、大笑い。
ナンデ、オーディオ屋に何台もバイクが有るのか不思議そう。
『何台持っているの？』
ピ『エ、エェェェーー、４台ぐらいかなー。』
楽しい（苦しい）会話でした。

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