エーーーーー、なんと言うか・・・・。ST君のTMRセッティングが出てしまったらしい。

要は前回に書いた、PS戻し量の考え方に変えたら、どうもドンピシャだったらしい。らしいと書くと自信無さそうだけど、この考え方はノーマルキャブを弄っていた時に感じていたもの（当時のブログにも書いています）。

つまりパイロット系が２ポートの物は、PS戻し量で濃さの調整はせず、ジェットですると言う考え方。

基本的にPS戻し量は、アイドルポートとスローポート（ミクニではバイパスと呼んでいる）の吐出し量の分配を決める為に使い、総量はPJとPAJで決めます。

色々と弄っていたら、二つのポートの分配点の適正位置は、PS戻し量１回転前後に見えて来ました。

其処で、PSは１回転戻しで固定。一切弄らずにPJとPAJだけでのセッティング、それに伴い針の交換とクリップ位置の調整。

これが大成功。パイロット系とメイン系の繋がりが今迄で最高。と言うかつながり目が判らない（笑）。

あまりにも自然なレスポンスに拍子抜け。

俺、今迄何をやってたんだろう。

其処で大問題。目標を失ってしまった高速一周セッティングの旅。

単なる一周旅行に成ってしまいそうで・・・・・。

[0回]

標準エアクリで其れなりに調子が出たのだから、止めれば良いのに、やってしまったエアクリ交換。

駄目なんですよねー、平和な日々が大の苦手（汗）。

更なる僕好みのエンジンを目指してのエアクリ交換でした。

交換した当初が割と良かったので、つい色気を・・・・。

弄るほど、バランスが崩れる。

と言って、元に戻すのは頑固なピンキー君には・・・・・・・。

MJを大きくし過ぎたところで、其の侭のST君。

１週間エンジン動かしてないなー。
セッティングツーリング前に、兎に角叩き台程度にはセッティングを出して置かないと、当日だけでは苦しい。

で、今の状況を色々と考えました。

MJを大きくした方が低開度が調子良い。と言う事は低開度（パイロット系か、ニードルストレート）は薄い。

ストレートを細くするとプラグは燻る。

PS戻し量を標準の２回転戻しにするとPJを絞らないとプラグが燻る。

PJを絞ると、開け始めが薄い症状をエンジンは訴える。

考えましたね。かなり弱くなったオツムで・・。

開け始めに影響の有るのは・・・。ウーーン、スローポート（ミクニはバイパスと呼んでいる）。

ここを濃くするにはPJを大きくしなければ成らない。でもPJを大きくするとプラグは燻る。

ひょっとして・・・・？

PSは、PJで計量したガスの量を更に絞ってアイドルポートから出している。でもスローポートはPJで決めた量をその侭出す。

スローポートからは増やしてアイドルポートからは減らすには・・・？
ピッコーン。PJは大きくしてPSを絞ればいいんだ。

ミクニの説明書のPS標準戻し量。２回転に拘り過ぎた様です。

今日、MJを絞り、PJを大きくし、PS戻し量１回転で帰宅。

取り説のデーターに捉われては駄目ってST君が言ってます。

ウーーーーン、新しい考え方が出来たので、先に進めそう。

[0回]

調子に乗って、MJをドンドン大きくしていったら、1/4前後が使い良くなってニコニコ。
でも、好事魔多しの例え。世の中そんなに甘くない。

昨日の帰宅途中。急な上り坂。短時間ならスロットルが全開できるシチュエーション。

タコメーターは４０００～５０００rpmの間。

ジワーって全開に持っていったら、3/4から上で回転上昇が鈍る。

濃過ぎ・・・・・。

要は1/4前後をMJで合わせてしまった為、全開は濃くなってしまった。

もう、チョクチョク弄っているのは面倒。

キャブの調子が出ないと仕事にも身が入らない（なんのこっちゃ）。

やっちゃいますかね。ETCも付いた事だし。

安心してスロットル全開を試せる道路。

そう、高速道路一周です。

６００km以上走りますから、セッティングの時間もタップリ。

MJ持って、PJ積んで、針も持っているもの全部。何度もやってるので工具は何が必要かはバッチリ判っている。

今、注文中の針２本、MJ４個。

入荷したら出発かな？

誰か一緒に行く人いませんか？（笑）

[0回]

ダウンロード(doc)

ダウンロード(doc)

僕のキャブセッティング時のメモとデーターです。

あらためて見ると、まあ良くやってると自分でも感心。

一気にセッティングが出来る環境なら良いのですが、中断して一ヶ月。なんて経ってしまうと、以前の感覚が判らなくなってしまいます。

乗った時の感触と、特に何処へ行った時を書いておくと、イメージが戻ります。

拙いのが、中断中に別のバイクに乗ったり、そちらもセッティングなんて事に成ると、頭の中はもうグチャグチャ。

只、二台弄っていると、Aを弄っていてある症状が出て、ピッコーン。Bの不具合は此処の所為かな？なんて事も有ったりで、良いんだか悪いんだか・・・（笑）。

たかがセッティング。されどセッティング。セッティングの出てないTMR（FCR）なんて、気の抜けたビール。

もう少しで、生ビール大ジョッキに成れるかな？

[0回]

まあ、よくも揃えたもんです。TMRのセッティングパーツ。勿論此れで全部ではないし、発注中の物（針）も有ります。

数日前にエアクリを変更しました。

勿論、セッティングは、し直しです。

で、嬉しい誤算・・・・・・。

TMRにはセッティングマニュアルが付いて来ますが、その通りやっても巧く行かないのがキャブセッティング。

たとえばマニュアルでは、『1/4～1/2スロットル開度はニードルのクリップ位置で合わせる。』と成っていますが、結構色々と複雑に絡んで来て、思う様には行きませんでした（そう過去形、笑）。

エアクリを交換したら、其れが思う様に成って来たのです。

スロットル位置でどの辺が濃いかを感じたら、マニュアル通り、その位置をコントロールしているパーツを弄ると、ピッタシカンカン。

ウーーーーーン？って悩んでいたのが嘘の様。

今、針（ジェットニードル）を頼んでいるのも1/2～3/4を薄くする針です。

兎に角『何処なんだろう？』の悩みが無くなりました。

もうチョイで、ST君も良い子に成りそうです。

[0回]

此処一週間以上、ST君に乗っていません。
前回のジェッティングでかなり良く成っているので、もう一度確認したい。

今朝、丁度良い仕事が。ハタカブで行っても良いんだけど、ST乗りたさでバイクを交換。

とりあえずPS調整用のドライバーをポケットに忍ばせて発進。

面白いもので、ジェットが決まるとPSの反応が少ない。
１1/4～１1/2の間で確かにアイドリング回転数は変わるのだけれど、その差をスロットルストップスクリューで調整すると、走行フィーリングはほとんど変わらないと言うか判らない。

スロットルをそっと扱うと、１５００rpmからも愚図らず加速します（フライホイールをもっと重くすると、この辺のフィーリングは更に良く成るかも）。

３０００rpm辺りの単コロフィーリングは病み付きに成りそうで、必要も無いのに、スロットルのON,OFFを繰り返す始末。

ハイオクにして何か簡単に出来てしまって、今迄の苦労はなんだったの？

でも、此処で終らないのがキャブセッティング。
PAJの１４５番を試していないのです。
１４０では濃く、１４７.５では薄いのは判っています。
今は１４２.５番でかなり良い感じ。でも１４５ではどうなるのかな？
良く成る保障は有りませんが、試してみないと１４２.５が最良とは言えないのです。

PAJ交換は結構面倒。僕の事だからやらないかなーー（ジェットは購入済みなんですけどね）。

[0回]

ハイオクに切り替えてから二度目の給油。
１９０km走って、６,４ℓ。約３０km/ℓ走っていました。
前回の給油から長距離は一度も走らないで、通勤や買い物走りだけですから、中々立派です。

ノーマルキャブ時代、この様な使い方ですと２７km/ℓが精々でした。

キャブのセッティングも何とか決まって来たようです。

昨日の帰宅。今朝の出勤。良い意味でせかされないエンジンに成りました。
と言っても、TMRですから、スロットルを開けての加速はノーマルの比では有りません。

今までは、一部弄ると其処は良く成ったけど、他とのバランスが崩れ、レーシングキャブ其の侭。ドッビューんは良いのだけれど、チョット急かされ過ぎ。

極低速からの加速もギクシャク。

その辺のバランスが取れてきて、極普通に走れるエンジンに成ってきました。

此の侭で暫く乗ってみようかな。と言える感じです。

PS調整程度の微妙な処でのセッティングは有るでしょうが、大幅の変更は無くいても行けそうです。

次はエアクリ交換と、リム交換ですね（何時までも終わらない、汗）。

追記。
現在のセッティングデーター

MJ　　　１２２.５
PJ ２２.５
PAJ　　 １４２.５
MAJ　　　 ４５
ニードル　　ノーマル
段数　　　　３
加速ポンプ　　OFF
プラグ　　６番

参考に成るかどうかは判りませんが。

[0回]

ハイオクを使い出してから、なぜか走行距離が伸びません。別にガス代をケチっている訳ではなく、単に時間が無い。

でも、最近通勤に活躍しているので、キャブの状態は何となく解って来たつもり。

最近ニードルのストレートを細くしました。1/4での薄さを解消する為です。

1/4は良くなりましたが、アイドリングと開け始めも濃くなり、パイロット系を薄くする事に。

最初PJを一段絞る（２５　→　２２.５）。中々良く成ったけど、もうチョイ薄くしたい。
PJを更に絞ったら（２０）薄過ぎ。

薄過ぎるのを直す方法は二つ。
ガスを増やすかエアーを絞るか。
PJを戻すのは癪なのでPAJを絞った（１４０　→　１３５）。

此れが大失敗。アイドリングが出来なく成り、スロットルストップスクリューをかなり締め込んで、メイン系からの供給量を増やさないと駄目。

此れをするとエンブレが本当に効かなくなる。と言うか下り坂は加速する有様。

PJが２２.５の時、一番感じが良かった（ほんのチョイ濃いけど）。
もう一度PJを２２.５に戻し、PAJを１４２.５へ変更。

組み上げてエンジン始動。ウン、中々良い。今迄なら鳴ったガス漏れ警報機も鳴る気配なし。

良い感じかな。

で、すぐに試乗に行きたいんだけど、来客の予定。
ウウウウウウ・・・・・・・・・。

[0回]