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本職の方で使うアルミ材料。 午後一で取りに行く。 ついでに、バイク屋さんへ顔を出すと・・・・・・。 ボルティー用の４１丁のスプロケ入荷。 アルミスプロケがあの値段だから・・・・・・。 請求された金額￥７０００強。 お店の人も『思ったよりも高かったですねー。』 作りや、重量を考えたらアルミ。 でもねー。寿命が違い過ぎる。 一昨日の４５０kmの走り。 スプロケをチェックすると、ローラーの当たり痕が付いている。 アルミの場合怖いのは、表面の硬度を高めているのはアルマイト加工。 この硬化膜。凄く薄いんですよね。と言う事は其の膜がやられると、あっと言う間に減る筈。 鉄の焼入れは、硬度の上がった部分の深さが深いんですね。結果少々減っても硬度の落ちは少ないのです。 でも、アルミの良い点も・・・。 今回の高速走行。チェーンノイズがはるかに少なく成りました。 ガードレールの反射音が聞こえません。 フーン。こんなに静かに成るんだ。 どちらにしても、雨中走行を続けると、チェーンへのダメージは大きい。 なんとか時間を作ってフルチェーンケース・・。
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７月２８日にスプロケ交換。
普通なら（今迄の僕なら）、すぐに試乗に行く筈なのに、今日まで・・・・・。 まあ、この歳に成って、やっと分別が付いたと言うか、単に歳をとったと言うか・・・・・。 仕事は忙しいし、昼間の暑さは尋常じゃないし・・・・（でも、今迄なら乗ってたよね）。 今日の仕事も終わり、外の暑さもまあまあ凌げる１９：００。 やっと試乗。 本音を言うと、明後日高速一周に出るつもり。スプロケも換えたし、キャブも弄くった。 一切乗らずに、出発はあまりにも無謀。と言う現実もあったりしてます。 エンジン始動。暖機中、アイドリングでの濃さをSTは言い出した。 MJを５番大きくしてある。 PSを1/8絞り取り敢えずOK（本当はNJを小さくしないとNG）。 PSを絞るとガスだけじゃなくエアーも絞っちゃうんですね。 取り敢えず発進。ウン？ スプロケ換えたよね。全然感じない。２丁じゃ足りなかったのかも。 かなりトルクが上乗せされているみたい。 足回りの良さにはもう慣れた。人間贅沢にはすぐ慣れる。 路面を気にしないで走れるので無茶楽。 でもこれに慣れて、普通のサスに戻ったら結構やばいかも・・。 で、MJの５番は効き過ぎたかも？２，５番で良かったかなー？ もう一つの確認、アルミスプロケ。バネ下重量が乗って判るか？ 正直、判らない方が身の為。 ウーーーーーン。若干ながら後輪の路面追従性が上がった様な・・・・・・（拙い）。 以前、ハタカブでは判らなかった。でもあいつのリアサスは最低。 STの、リアサス周りの性能はハタカブの比ではなくて・・・・・・。 どうも、スプロケの重量差を教えてくれるサスになってしまった様な・・。 フルチェーンケースの重量。鉄スプロケとアルミスプロケの重量差以内に抑えないと、意味不明のものに成ってしまう（絶対拙い）。
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外され、ゴミ箱の上に置かれているスプロケ。 イエ、捨てませんよ。今後の経過でどの様なバイクに成るのかも判っていないST君ですから・・・・・（笑）。 昼食後、食休み中にネット検索。単に暇つぶしです。 『親が死んでも食休み。』と言う、昔の教えを守っているだけです。 何となくスプロケを検索。 社外品のスプロケの部分に、純正は何丁か書いて有る。 で・・・・・・・・・・・。 ST君の先輩ボルティー。後輪１７吋だったなー。 スズキの事ですから、ハブなんかは同じ筈。 ひょっとして・・・・・・・・？ ボルティーの標準スプロケ・・・・・。４１丁。 勿論鉄製。 余計な買い物をしたような・・・・？
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今日も朝６：００から仕事を開始。
暑くて目が覚めちゃうんですね。 ヨーシ、今日も仕事は早いとこ片付けて、バイクを弄ろう（笑）。 外したノーマルと、交換するスプロケ。 この程度の違いです。 チェーンの長さ調整もしないで済みそうです。 で、実はこの状態にする迄が大変だった。 何が？ ハイ、普通なら有る程度バイクを弄っている人間なら、ホイホイと出来る作業。 ところが・・・・・・・・・。 スズキのバカーーーーーー。 スプロケを止めている４本のボルト。 チョーオーバートルク。 裏のナットにメガネを掛け、表のボルトの頭にボックスの長めのハンドル。 床に腰を下ろし両手でどんなに頑張ってもびくともしない。 これ以上頑張ると、治りかけている腱鞘炎再発間違いなし。 トコトコとハブと工具を持って近くのバイク屋さんへ。 万力を借りてハブを固定。 これ以上は僕の力では無理。で、ヤット、パキッ。 ４本中３本は何とか緩んだ。 最後の１本がトンでも・・・。 最後の力を振り絞ったらヤットパキッ。 今日１日分の疲れが・・・・・・・。 バイク屋さんにお礼を言って、この暑い中、またトボトボと・・。 でも、今のスプロケはスゴイ。２５０００km走ったとはとても思えない。 どう見ても安もん、プレス打ち抜きのスプロケなんですけどね。 ついでにリアブレーキも内部の掃除。カムシャフトに給脂。 実は２００００km走った時点で、新しいシューを用意していた。 開けたら、アレーとなって、其れからの発注では時間が掛かってしまいますから。 で、一番減っている所の厚みを測定。３mm。 新しいシューの厚み、３,８mm。 ０,８mmしか減っていない。 ５００００km持ちますね。 ついでに・・。 ドラムを開けると２つのシュー。リーディング側とトレーリング側では磨耗が違い、リーディング側の方が、磨耗は多いです。 で、つい・・・・・・。 二つのシュー。どちらにも使えるので、磨耗の平均化、なんて考えて位置交換。 昔、僕もやりました。大失敗。ブレーキのタッチがフニャフニャに成ります。 ですから、僕は外した時、どちら側についていたか判る様にしています。 スプロケハブ内のベアリングもチェック。コリコリ感は無いけれど、軽過ぎる。 グリースの粘り気を感じない。 抜けちゃったんでしょうね。 次回はベアリング交換も予定しておくようですね。 ちなみに、ホイールベアリングよりもスプロケハブベアリングの方が、痛みは早いようです。 過去に乗ってきたバイクでの経験です。 取り付けの終わった新しいスプロケット。 磨耗が怖いので、チェーンの整列には気を使いました。 真後ろからチェーンラインをシッカリと見て、ラインが直線に成る位置に固定。 其の後、スィングアームのマーキングを見たら、左右が揃っていて・・・・（汗）。 さあ、試乗に行こうかなーーーー。 でも、暑いよねー。
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先日の高速走行で、エンジンの回り過ぎが気に成りました。
最大出力回転数が７５００rpmのエンジンを、常時６０００rpm回しているのですから、精神衛生上も良く有りません。 アルミスプロケは高いし・・・・・・。 此処の所結構散財してるよなー・・・・。 今朝来たメール。ヤフオクより・・。 本職の方で、不用品を出しておいたんですね。 『落札されました。金額は・・・・・・・・・。』 ヘヘヘ。スプロケが２枚買える。予定金額を大幅にオーバーしたんですね。 勿論スプロケを２枚買っても仕方が無いので、ソロソロの赤パッドと一緒に発注。 σ(＾＾)さんと同じサンスター製。 歯数は結構悩みました。考えた結果２枚ダウンの４１枚（正解かは、付けて見ないと判らない）。 ５速の侭で、高速の急坂を登れる様に（勿論加速も）と考えたからです。 少しずつ、九州仕様に変貌を・・・。
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２６０００km走ったドリブンスプロケット。磨耗は極少。この調子なら１０００００km持っちゃいそう（笑）。でも・・・・・・・。 昨日の高速道路。もう一つ問題点が・・・・・・・。 ９０km/h強でクルージング。５速なのにシフトアップをしてしまう。 トルクが厚くなったので、廻り過ぎに感じてしまうのです。 ハタカブの圧縮比を上げた時とそっくり。 じゃあ、ドライブスプロケの歯数を１枚増やせばイイヤ。 走りながら簡単に考えていました。 時間を持て余している今日のピンキー君。 何時ものサイトでスプロケットを物色。 標準歯数１５枚。僕はタイヤを細くしたので１６枚に変更。 １７枚を探したら・・・・・・・・・。 無い。どこも出していない。 ドリブンスプロケを小さくしても良いのだけれど、市販されているのはアルミばかり。 確かにカッコいいです。軽め穴のデザイン。魅力的。 でも、耐久力。鉄には絶対に敵わない。 今のSTの使い方。年間１００００km位は走ってしまう。 下手すりゃ、同じ月内にエンジンオイル交換２回なんてのも有ったりして・・・。 毎年スプロケ購入なんてしたくないし。 でも、今の高速でのフィーリング。確実に廻り過ぎ。 フーーーーー。
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昨日の連続雨中走行。
自分ながら、ほんと好き者とあきれ返っています。 でも、走りながら考えました。この時間（２２：００ごろ）高級フランス料理店で女房と食事。 一方は雨の中をバイクで・・・・・。 生きている実感。どちらが感じるかな？ 僕は勿論・・（笑）。 まあ、人間は一晩眠れば其れ成りに復活しますが、バイクはそうは行かない。 雨中連続高速走行。 昨日の雨中走行距離は、優に３００kmを越えます。 一番ダメージを受けているのは・・・。 カサカサのドライブチェーン。銅メッキの上に汚れがこびり付いています。 でも剥げていないのは流石。 後輪を回すと、軽く回りますがカサカサした感触。 此れがイヤで、長年シャフトドライブに乗っていたのですね。 兎に角、雨の連続走行。乗り手が嫌がりませんので・・・・。 早速・・・・・・・。 スペアのチェーン（オイルにドブ漬けしてあった）のオイルを、ぶら下げて切ります。 オイルが切れたら、交換。 外したチェーンは灯油にドブ漬けして洗浄。 その後オイルへドブ漬け、スペアに回ります。 長いバイクライフで、こんなにチェーンに気を使っているのは初めての様な・・・・・（大汗）。 追記です。 今回の雨中強行軍。九州への実験でも有ったのです。 つまり改造箇所の雨への対応を知りたかったのですね。 九州へは１週間近い行程ですから、雨の日も有る筈。 九州行きでのトラブルは、事前に出し切って起きたかったのです。 まず４輪用のETCの防水は？ ヤバイかもしれないエアクリの位置。 ドライブチェーンのノン給油走行距離。 全てOKでした。 さあ、九州。
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すっかり忘れていました。
STのチェーン。交換してから、一度も調整をしていない。 普通、新品チェーンを入れたら、初期伸びで大変。 １本目のレジーナは５０kmで再調整。その後３００kmで再々調整。 慌てて、交換後何キロ走ったかチェック。 １０００km強。拙いかも？ この状態です。メンテジャッキで後輪を上げていますから、一番緩む位置。更にリアサスの自由長はノーマルよりも若干長め。 益々緩む方向。 上下に揺すって遊びの確認。 正常値。調整の必要は有りません。 でも、チェーン綺麗でしょう。 掃除は全然していません。 グリスと違い、オイルですので、汚れは遠心力で飛んでしまうのですね。 僕は基本的にチェーンを拭きません。ウエスで拭くと、表面の汚れ（砂利）をチェーン内部に押し込んでしまうのがイヤなのです。 汚れは、遠心力で飛ばすに任せています。 新品で１０００km走っても、初期伸びの無いチェーン。 ネタは判っていますよね。 二本のチェーンを交互に使うと、何キロ持つんでしょう？ 楽しみ・・。
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