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エーーーーー（ポリポリ）。 昨日も残業。STの前後のホイールを外しました。 今日のタイヤ交換の準備です。 で、ついでに・・・・・・・。 組み上がった、スプロケハブ。出来上がった写真なんか見ても、何をやったか判りませんよね。 覚えていますか？以前スプロケ交換の時、スプロケハブ内のベアリング、グリスの感触がない、って書いたのを。 回して異常は感じません。でも軽過ぎる。本当にくるくる廻るんですね。グリスの抵抗を感じないんです。 拙いよねーって、ベアリングその他の交換部品は九州へ行く前に入手していました。 でも、ベアリング交換だけでバラすのメンドイな・・・。 どうせ、タイヤ交換するんだし。 で、昨夜始めてしまったのです。 交換した部品はこの３点。ベアリングとシールとカラー。カラーはベアリングを打ち出す時に、端面を叩きますので、その時の変形が怖いので交換を前提です。 此処の構造、チョット変わっていますので、パーツリストで確認して下さい。 構造的にベアリングプーラーは使えません。 叩き出しですので、ハブを暖めます。触ってアチチ（約５０℃）程度で十分です。 内側から、カラーを叩くとベアリングが表に抜けます。 外れたベアリング。表はシールがして有って内部の状況は判りません。 裏側。一見グリスに見えるのはプラスチックのリテーナー（ボール支持器）。グリスは殆ど有りません。此れではくるくる廻る筈です。フリクションを嫌うレーシング仕様（笑）。 ハブの内側は、ハブダンパーの隙間から、水分の浸入が考えられるんですよね。 内側にもシールの有る、両シールのベアリングが安心。 僕はNSKの６２０４DDUCMを選びました。 組む時はまずカラーを入れるのですが、カラーとハブとの隙間にもグリスをタップリ。水の浸入を防ぐ為です。 再びハブを加熱。詰めたグリスがウレアですから安心して加熱（ウレアは熱に強いのです）。 加熱が終ったらベアリングを圧入（僕は叩き込み、汗）。 最後にシールを入れるのですが、この時もシールの裏側隙間と、リップ部にタップリのグリス（シリコングリス）。 オット、新品ベアリングのシールを外し、グリスの増量もして置きました。 新品から、あのグリスの状態で３００００km持ったのですから（異常を感じる迄走っていない）、もう当分平気です。 さ、タイヤ屋さんに行ってこなくっちゃ。
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九州でかなり頑張ってくれたドライブチェーン。
１週間、灯油に浸したら、かなりの汚れが取れました。見た感じでは其れ程汚れている様には見えなかったのですが・・・。 実は、その時の灯油を捨てて、新しく綺麗な灯油に浸し直していたのです。 ヤッパリと言うか、何と言うか・・・・・。 非常に小さな小砂利の様な物がまた出て来ました。 手でつまむとジャリジャリ感。 この様な物が、チェーンのピンとブッシュの磨耗を進めるのですね。 灯油の中でチェーンを揺すると、未だ出て来そう。 もう数日、灯油付けをしようかな。 頑張ってくれたチェーンです。ユックリと休ませてやらなければ。
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数日前に取り外した、STのチェーン。
チョイ見には、そんなに汚れている様にも見えなかったのですが・・・・。 今日で４日目かなー？ プラケースの底には、ヘドロ状の物がビッシリ。 汚れていましたねー。 こうして、灯油に漬け込めば、ピンとブッシュ間の古くなったオイルも出てきます。 勿論、灯油分を残した侭でオイルに入れる訳には行きませんから、パーツクリーナーで、灯油分を飛ばし、その後オイル漬け。 このチェーン。６０００km強、走っていますので、何キロ持つかが楽しみです。
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九州への長距離走。其の前にも結構走っていて、今回の交換（ローティション）迄に走った距離は３５９８kmです。
先の写真で、チョイ固まったチェーンをアップしましたが、内部にオイルが残っていたみたいで、２日間ほって置いたら極正常に・・・・・。 遊びも正常値に成りました。 ２５００kmノン調整で平気の平左。メガネ忘れて良かった（笑）。 伸びは本当に極少です。 つまりオイルを切らさない。コレさえ守れば、かなりの距離伸びない様です。 以前の、新潟への雨中走行の方が伸びました。 新潟で、給油をすれば良かったと悔やまれます。 で、外したチェーン。 結構綺麗。洗う必要が有るのかどうか・・？ 僕の場合、塗り過ぎたオイル、ふき取らないんですね。 余分なオイルと一緒に、汚れも遠心力で飛ばしちまえ。と言う考えです。 チェーンラインは、タイヤよりも結構外側ですので、タイヤへのオイルの付着も見られませんし。 外したジョイント。新潟から帰った時のジョイントはオイル分ゼロ。 今回は、シッカリとオイル分を持っていて、表面が濡れています。 まめな給油が良かったんですね。 これからも、チェーンオイルを持ってのツーリングに成りそうです。
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ツーリングから帰って、ツーレポの作成。
STのメンテ。仕事に成らない（大汗）。 で、帰ってすぐのチェーンの状態。 遊びが減っています。 ハ～～～～～～～？ ピンボケですがチェーンラインを良く見て下さい。 変に上下に曲がっています。 つまり動きが渋くなっているのですね。 後輪をアップして回しても判ります。 と言って、そんなに酷い状態では有りません。 只、給油したてを知っているとチョイ・・・・・。 と言った感じですね。 勿論、これから取り外し、灯油へドボンです。 雨の中を走りましたので、洗車もしたいですし、エアクリの掃除も。 オット、エンジンオイルも換えなくちゃ。 そう言えば、エンジンオイル。減っていませんでした。 メインスタンドが無いので、レベルの見方が駄目だったんですね。 今見ると、レベル窓がオイルでいっぱい（汗）。入れ過ぎです。 STを買ってすぐ、オイル交換をしましたが、前のユーザー、サイドスタンドでレベルゲージを見ていたらしく、大幅に入れ過ぎていました（笑）。 さ、頑張ろう。
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昨日の作業で、スィングアームビボットを整備できてホッ。 いつかはやらねば。と思いながら・・・・・・（メンドイ）。 ついでに、九州へのハード走行を睨んで、アルミスプロケを純正鉄スプロケに。 と言っても歯数はアルミと同じ４１丁。ST用ではなく、ボルティー用です。 なんせ、基本寸法は変えないスズキ君。純正流用のし易いメーカーです。 アルミスプロケで６３３kmを走っていました。 どんな減りかなー？目視点検。 スッ、凄過ぎる。全然当たった痕が無いじゃないか。流石はサンスター。 で、この後の写真は、１丁ずつずらして撮ったものです。 要は、直ぐ後ろの歯。 ハイ・・・・・・・・・・。 無言・・・・・・・・・。
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現状のパワーなら、マアマアかなの二次減速比。
でも、更なるパワーアップ（正しくはトルクアップ）を計っているピンキー君としては、もっとハイギヤードにしたい。 出来たらドライブ側で弄りたい。 で・・・・・・・・。 産業機器用のスプロケットメーカー。 特注が基本です。 仕事柄、その様なメーカーと取引の有る商社と付き合っている。 ムムム・・・・・・・。 昼食後、担当者に電話。 ピ『スプロケメーカーのカタログを持って来てくれない？』 担『バイク用ですねー。』 くっそー。見抜かれてしまっている。 此処への注文。本職９割、バイク１割。 今もベアリングを頼んでいるし・・。 公私混同を堂々と出来るのが、自営業者の特権です（汗）。
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エーーーー。歳の所為では有りません。ちょっと体調を崩しました。まあ、骨折復帰から１日も休んでいないものですから・・・。
明日から復帰。と言っても実情は大変な自営業。今日も野暮用で店へ・・。 で、用事も終わって、なんとなく以前のブログを見直します。 ハハハ、忘れていた。前回バラした時（スプロケ交換）、ベアリングの寿命が近いのを・・・。 良い意味で、僕にとってブログは忘備録。 ベアリング周りの発注。 で・・・・・。 スズキのパーツリストはあまりにも親切。 ベアリングのサイズが書いて有る。 サイズさえ判れば規格表からベアリング番号が・・・。 今回はNSKをチョイス。 僕の今迄の経験では、当社の品質は良いのだけれど、あまり純正には使われていない。 コストの面だろーなー。 まだ、STのは外していないのでどこのを使っているかは判らないんだけど・・・。 ベアリングを除いてバイク屋さんに発注。 ベアリングは馴染みの商社に発注。 まあ、ベアリングは純正を取ると、ムチャ高いし・・。
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