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フォークスプリングが元気を取り戻したら、１Gでの姿勢が変わってしまった。 前上がり。じゃあフォークの突き出し量を増やせばチョン。 で、ウーーーーン。 僕の感覚では、前を下げるんではなくて、後ろを上げるのが正解の様な・・・・・・。 此の辺を『理詰め』と言う方法も有るんだけど、理論通りに物事が進んだら、何処のメーカーもセッティングは同じに成る筈。 理論通りのマシン状況に成らない事多々。 まあ、こんな時は理論其のものに？ 自分のバイクを散々弄って楽しんでいると、不思議とピコンと来るのが正解の時が多い。 今回はこのピコンを信じて・・・・・・。 リアサスの自由長を１.５mm伸ばしました。ネジ１回転半。 チョットやり過ぎとは思ったのだけれど、行き過ぎないとベスト位置は判らない。 また、今迄のセッティングに成れている体に活を入れる為にも・・（笑）。 確認の為に、今朝は勿論早出。 走り慣れている大垂水に向かう。 最初は完全に伸ばし過ぎに感じる。直ぐに戻ろうとも思ったのだけれど、もう少し体に馴染ませようと・・・・。 段々、このセッティングに体が慣れて来て、此れも有りかな？ 面白いけど、チョットおてんば過ぎ。サーキットを目いっぱい攻めるんなら此れだろーなー。 でも、公道でのスロットルの開け方（正しくは僕の腕、汗）では、リアサスを沈ませられない。 スィングアームの垂れ角が大きくなり、同じ駆動力を加えてもサスが沈まなく成ったのです。 結果、安定性がチョイ不足。 帰って早速調整。 ０.５mm縮めました。 フロントがシッカリしたら、この差が確実に判る。 へへ、バイクって面白い。
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今回の豪雨での走行。
心配の種がもう一つ。 リアサスです。 ノーマルの侭での使用でしたら、一切の心配は要りませんが、僕のにはベアリングが組み込んで有る。 しかもむき出しで。 ５月にオーバーホールに出し、組む時に、グリスアップはしていますが、それ以来一度もチェックをしていません。 新潟への雨中走行後もノーチェックだったんですね。 其れにプラスして今回の豪雨。 走行距離をチェックしてみましたら、４６３４km。初回オーバーホール時よりも走っています。 水には強いウレアグリスを入れてはいますが・・・・・。 心配は要りませんでした。いたって健康。ベアリングの動きも新品時と変わりませんし、レールにいたっては、新品其の物。 作った時、カバーが必要かな？とも思ったのですが、まあ安い部品ですし、どの程度でメンテをすれば良いかのチェック、耐水性なども見たかったんですね。 １００点満点です。 追記。 サス本体にLのシールが貼って有ります。 左右を間違えないためですが・・・・・・。 普通やらないと思います。 でもリアサスの上下取り付け位置間の距離。左右ともぴったり合っているって信じています？ 機械屋って其の辺を信用しません。溶接で０,１mmを合わせるなんて・・・・。 サスの自由長が調整できるので、サスがスルッと入る様に左右の長さを合わせています。 取り外しの時も、スルッと外れて欲しいんですね。
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エーーーーーーー（大汗）。 今日も暑いです。大汗をかいております。勿論暑さの所為だけじゃなく・・・・・。 ハイ。写真の様にスィングアームが外されました。 午前中、タイヤ交換に行ったのですね。 今回、タイヤと一緒にスプロケをアルミから鉄へ変更。 スプロケハブ内のベアリングの交換。 此処迄予定していました。 見なきゃいいのに・・・・・・・・・。 タイヤが外れている。ついでにリアサスも外して、スィングアームをグリグリ。 ガタは有りません。でも動きが・・・・・・・。ほんの若干渋い。 ２００００km走行時にメンテするつもりで購入したビボット周りのパーツ。 新品パーツを見た瞬間。コリャー減らないや。 で、面倒な事の大嫌いなピンキー君は、シカトしてしまったのです。 二ヶ月程前の新潟行き。殆ど雨の中。チョット心配では有ったんです。中に雨が入っていないかって・・・・・・。 もうこの際ですよね。もう一度バラすのはもっと面倒。 パーツは一式買って有るんだし・・。 外したビボット周りのパーツ一式。 ブッシュの内側。完全にオイル切れ。動きが渋い。でも磨耗しなかったのは最近のエンプラの功績。 ニードルベアリングだったらバラバラだったでしょうね。 で、この写真を撮ったら、カメラが電池切れ。只今充電中。 と言う事で、写真無しの説明に成ります。 バラすと判るんですけど、ブッシュとスィングアームの隙間。タップリ有ります。 此処へ良質のグリスを充満してくれていれば・・・・・・・。 雨の中を走っても、内部に水分は入らない筈。 勿論、組む時にタップリとウレアグリスを詰めてやります。 新車の方は、今の内にグリスを充満しておけば、かなりの走行距離をノーメンテで行ける筈。 でも、マイッタナー。タイヤの試乗をしたいんだけど、スィングアームをメンテしちゃたんで、TT１００の方が有利に成る・・・・・。
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書き忘れました。昨日例の所へ行った目的。
フォークの自慢ともうひとつ。ある意味こちらの方が重要。 クァンタムのサス。骨折療養中にオーバーホールへ出したのはご報告済みです。 もう、１５００kmも走ってしまいました。 実は出す寸前（４０００km走行）、ダンパーの調整、標準よりも３ノッチ強め。 帰って来て、出す時と同じにセットアップして試乗。 何か変？リアの動きが鈍い。要はダンパーの効き過ぎ。 １ノッチ戻すと極正常。 エ～～～？４０００kmでオイルがへたっていた？ フォークオイルも４０００kmでへたりますので、考えれば当たり前なのですが・・。 で、この確認でも有ったのです。 この症状を言うと・・・・・。 社『ニヤニヤ。』 特に僕の様に徹底して動きを良くすると、其の負担は全てオイルへ・・。 そうですよね。極当たり前ですよね。 でも、社長。その辺の本当の事を言っちゃうと、殆どのユーザーは腰が引けて・・。 ２号につけているWP。８０００kmで交換しても何も判りません。 普通に考えるとWPの方がオイルを痛めない。 違うんですね、動きが渋いので其の程度のオイルの劣化に反応しないんです。 僕は、本職を含めて正直な機械が大好き。 クァンタムはオイルが痛んでるよ。 本職の方では、スピーカーが『アンプの改造、余計な事をやってないかい。』 正直な機械は、僕のミスを絶対に許さない。 結果、僕は頑張らないといけない状況に・・・。 遅々としてですが、腕が上がってくる。感受性が鋭くなってくる。 機械と僕との切磋琢磨。 そんな関係。大好きです。 追記です。 サス屋さん、共通の意見。 車重の軽いマシンほど、セッティングはシビアに成る。 これは２号で感じています。１号時代よりも軽くなって、結構シビアに。 まあ、だから面白いって・・・・・・・。
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体はかなり治ってきたのですが、今が一番大切。
痛みが無いので、つい動いて仕舞い勝ち。 此れが危ない・・・。 過去に何度も他人で見て来ました。つき掛けた骨が剥がれたのを・・。 もうちょいと言う所で、医者の言う事を聞かず体を使い過ぎ。 結果、つき掛けた骨が剥がれた。 この場合、再びつくのに掛かる時間。最初の２～３倍。 ハイ、過去に結構骨折してまして入院も・・。 同室の骨折患者が此れをやったんですね。其れも一人じゃなく・・・。 特に年を召された方は、殆ど再起不能に・・・・・。 人事じゃ有りません。再起不能なんて絶対にイヤだ。 と言う事でおとなしくしています。 退屈しのぎに、リアサスに何で上下のピロが必要かって、HPにアップしました（汗）。 僕と同じく、暇を持て余している方には、必見です。 http://hayashilab.syuriken.jp/250rsus07.htm
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昨日、昼過ぎに手元へ帰ってきたクァンタム。
希望通りの改造をして上がって来ました。 クァンタムのサス。上下のセット穴。下側にはスフェリカル（ピロ）が入っているのに、上は唯のカラーです。 スィングアーム側とフレーム側のマウントバー。車体中心からの距離と平行度が完全に合っている。なんて考えられません。 しかもスィングアームは上下に動く。其のどの位置でも合っているって・・・・？ 此の辺を標準サスはゴムブッシュで逃げています。 オーリンズを始めその他のサスはスフェリカルで・・。勿論スフェリカルの方が剛性も高く、理想的。 ところがクァンタムは下側だけ。 絵を描くのが大変なので、想像して下さい。 上下のマウント位置がずれた場合のサスの動き。 片側だけのスフェリカルでは吸収できないのです。 でも、今回の改造。特別にワンオフと言う感じでは有りませんから、本来はこちら。コストの関係で標準品は片側だけと言った所と思います。 もし、クァンタムを頼む場合は、最初からこの仕様で発注すれば、後からの改造よりも安くなるかなと・・・・・？ 僕の付けたベアリングは、其の侭の状態で帰ってきました。 でも、写真で判りますよね。グリスは洗い流した侭。 そう、此れで良いのです。この部分は僕の責任で何とかする所。 さて、一旦バラしてグリスアップ。セット状態も判りませんから、もう一度確認。 外した状態と同じにセッティングしてから取り付けです。
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今日も朝一で病院へ。
治療後、店までトボトボと・・・・・・。 同じ道で食傷気味。と言って回り道をすると、かなり遠くなる。 馴染みのバイク屋さんで、チョット休憩をして店へ。 留守番電話のランプが点滅。 最近、僕が休んでいる事は殆どの方が知っていて、電話の量は激減。 ダレからだろう？ 『○○○○スピードの○○○○です。リアサスのオーバーホール、遅く成りました。本日発送致します。』 此処迄は良かった。 『代金は￥・・・・・です。宜しくお願いします。』 かなり予定額オーバー（汗）。単にオーバーホールだけではなく、上にもピロを入れて下さい。なんて言ってしまった僕の所為。 ハ～～～～～～。 早く、肩治さなくちゃ。
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ネタが切れなければバラさないんだけど・・・・・。
クァンタムを送りました。 基本はオイル交換。 購入した浅川さんと一致した意見。 オイル内の金属粉がサスを磨耗させる。交換を小まめにすれば、そんなにサスは痛まない。 特に最初は大事です。 で、クァンタムに只一つの不満点。 ピロが下側にしか付いてない。 バイクのサスマウント部。上下の平行度、車体中心線からの距離、合っている筈が無い。 どの様な機械物も製造誤差は絶対に有ります。 其の誤差を巧い具合に誤魔化すのがピロボール（スフェリカス）。 チョット面倒で図面を描きませんが（汗）、上下のマウント位置が狂っているのを頭の中に描いて下さい。 片側だけでは、この狂いを吸収するのは無理なのです。 で、オイル交換とピロを上にも付けてください。と言うのが今回のリクエスト。 今朝、御殿場（クアンタムを組んでいる所）へ遊びに行った友人と電話。 『大丈夫だよー、設定に無ければ作っちゃう所だから・・。』 ピンキー君冷汗。設定に無けりゃ作っちゃうのは僕の仕事と同じ。 値段が・・・・・・・・・・。
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