各部のデザインに、『アノネー』って言いたくなる所の多い我がST。

でも、僕が兎に角気に入っている所が有る。

エキパイのカーブ。
古き良き時代の、英車の曲げ方にそっくり。

左にヘッドから出て、微妙に捩れながら（この捩れ方が大好き）右へと・・。

メガホンのテーパーも良い開き方で、全体を締めている。このラインなので、マフラーを作り変えるのに躊躇していたんですね。

性能で覆すのは自信が有るけど、このデザインには勝てない。

ソロソロ３００００kmに届こうとしています。

でーーーーーーーーー。



九州から帰って、あまりもの汚れに、エキゾーストを全て外してクリーンアップ。

写真の状態に・・・・・・。

つまり、前輪の跳ね上げる小砂利でサンドブラストを掛けてしまった。
さびの発生は無いけど、どんなに磨いても・・。

まあ、仕方有りません。走って何ぼのバイクです。

どうにも、見苦しい状態に成ったら、交換すれば済む事ですし。

何度かのマイナーチェンジを繰り返しながら、結構長寿命バイクに成ってきたST。

これからも生産を続けて欲しいなー。

[1回]

この写真、１８日の昼ごろ撮った写真です。
つまり、九州から帰ってすぐの写真です。

僕の欲目でしょうか？凄く逞しく見えるんですね。
正味５日間で約２５００km。最後の日は後９００mで１０００km走破。

確かに以前も１日で１０００km走った事は有ります。でも、全てが高速でした。

天気も快晴。

今回は、今迄経験した事の無い土砂降りの中を、数百キロ。
チェーンオイルを注しながらだけでの走行です。

走り終えて、チェーンの伸びは極少。エアクリも洗ってみたら・・・・・。
ヤハリ地方は空気が綺麗。汚れが全然出なくて・・・（笑）。

でもこの写真の姿を見たら、整備してやりたくなりますよね。
いたるところが汚れています。勿論内部も・・・・。

帰ってから５日間。整備で終ってしまいました（オット、ツーレポで２日間掛かっている、汗）。

ブリザーホースも新品に換えました。
チェーンもオイル漬けの物と交換。
勿論エンジンオイルも交換。

いつでも、走り出せる状態にしました。

さて次は・・・・・・・。

当分仕事漬けです・・。

[1回]

チョイとバイク屋さんに用事が・・・・。
雨が上がって気温上昇。湿度も負けずに頑張っている。

バイクで行く距離ではないので、またもやトボトボと・・・。

用事の他に、ポケットにはメモ用紙。
メモってあるのは、タイトルの番号。

なんかスパイ小説のような・・・（笑）。

用事を済ませ、ボルティのパーツリストを借りてチェック。

ハイ、リヤのスプロケハブの部品番号です。
タイトルの番号はSTのもの。

ボルティは・・・・・・・？
６４６１０－３８３００　　　ハハハ（汗）

まったく同じです。

で、ついでにグラストラッカー兄弟も。
只のグラストラッカー　　４１丁　（後輪１７吋）
ビックボーイ　　　　　　４３丁　（後輪１８吋）

つまり、後輪の外径の差をスプロケの歯数２丁で辻褄合わせ。
巧いと思います。余計なコストを掛けないで、狙った性能を出す。

ついでに・・・・・。
ビックボーイにはSTと同じロングスィングアームが。
ボルティとグラストラッカーにはショートスィングアームが。
勿論取り付け部はまったく同じ。
チェーンの駒数と、リアサスの長さを調整すれば、ロング、ショートの二種類のホイールベースを楽しめます（笑）。

ボルティの腰上を使えば４バルブエンジンに。
まあ、此れを全部楽しむつもりは無いのですが・・・・（ヤレーって誰か言っています？）。

あ、勿論鉄製の４１丁頼んできました。
悪天候かもしれない九州紀行。長距離を給油無しで走る様かも知れません。
そんな時にアルミスプロケで走ったら（単に勿体無いだけですが・・）。

[1回]

昨日の朝一で発注したのにもう入りました。
早ーーーーい。

で、アルミスプロケ。



ムチャ軽い。以前ハタカブ用にもアルミスプロケを買いましたが、その時よりも軽く感じる。
腕に力がついたのかな？（笑）。

歯数の確認は走ってみないと判りません。耐久性も。
基本的に、高性能でも寿命の短いパーツはあまり使いたく有りません。
どうなんだろう？




こちらは迷い無く購入した赤パッド。
でも、対応車種を見ると、結構笑えます。

カワサキの其れ成りの車種と同じ物。
STには十分過ぎるキャリパーかも。

取り付ける時に測るのを忘れた、新品時のパッドの厚み。
ナント４,２mm。

今付いている物は、残３mm。
つまり９０００kmの走行で１,２mmの磨耗。

今の走りなら１６,５００km持つ計算（残２mmで交換として）。

車重の軽いST君。パッドへも優しいみたい。

さて、残る心配は花びらディスクの制動フィーリング。
吉と出るか、凶と出るか・・・・・？

[1回]

先日のステム周りのメンテナンス。
前から気に成っていたんですが・・・・・。



２号のステムナットです。掃除をしていないので、曇っていますが、磨くとピカピカ。
勿論標準品では有りません。
元々は汚い安物メッキ。
此処って、運転中目に入るんですよね。
で、２号を作る時に外してメッキ屋さんへ。
注文内容。ハードクロムメッキでバフ掛け。
御覧の様に成りました。

で、ST。



標準の２号と同じ。
メッキ掛けたいなー。
外してメッキ屋さんに出している間、STに乗れない。
高いパーツとも思えないので、バイク屋さんに発注。

今朝バイク屋さんに寄ったら・・・・・・。




スズキさん。頑張っています。
イヤ、最新型。EFIに換わっただけにしては値上がりをしたなー？
と、思っていました。
細かくマイナーチェンジをしていたんですね。
ステムボルト。シッカリとメッキが掛けられて・・・。
チェーンもシールチェーンにグレードアップしてましたし（笑）。


ついでに・・。
ミクニと京浜。キャブメーカーの大手です。
でも考え方がかなり違うみたい。
メインボアの負圧に対しての考え方も違いますし。
昨日もアップしたMAJ。
あまりにもサイズが違い過ぎる。
まあ、僕の仕事の世界でも、メーカーによって言い分が全然違うのが極普通。
そうなんです。メーカーも（働いているのは人間です）まだ正しい答えを出せないでいるんですね。
もし出たら、全てのメーカーの方式は皆同じに成る筈（設計者の意地で違う場合も多々・・・笑）。

ミクニが使わないのは極端過ぎるし、京浜はでか過ぎるんじゃないかって・・・？
ジェットって大きく外れると少々変化させても、走行変化は出にくい。
と言う事は・・・・・・。
ヘヘ、また弄るネタを見つけちゃった。
CRのMAJ。標準よりも絞る（１５０番以下まで）予定です。

[1回]

エーーー。今回の試乗は色々有ってカテゴリーが決らない（汗）。

イヤ、今日は暑かった。夕方に成らないと乗る気もしなくて・・・。

１７：００ごろから発進。ハンドル角度等の調整が出来る工具を持ってです。

今日はキックでエンジンスタート。
あっけないくらい簡単に（スターター無しで掛かりました）始動。
今迄では無理だった、８００rpmでアイドリング。
エンジンが暖まってくると、回転も徐々に上がります。

程々の暖機でスタート。
クラッチミートの瞬間で判りました。トルクが厚い。
低速でのゴツゴツ感も影をひそめ、フライホイールが大きくなったみたい。

僕がCDIに持っていた疑問は、正解だったみたい。
エンジンに関しては点火系だけを弄りましたので、その他は前の侭。
なのにキャブセッティングが合って来た様な雰囲気。

ヤッパリ、今迄の扱いにくさはCDIの所為。
スロットルの動きに対して、エンジンの反応が優しいのです。
と言って、吹き上がりが緩慢に成った訳では有りません。
気は優しくて力持ち（笑）。

PAJの大き過ぎは、相変わらず訴えてきます。入荷待ちなので当分我慢です。

次の変換点。ハンドリング。
ハハ、バランス崩れちゃった。
そんなモノです。
今迄の状態に合わせてセッティングをして有ったのですから・・。

一部を良くして全体が良くなったら、今迄のセッティングはブッブー。

まず、フォーク。沈み込みが早い。結果怖くて強力にフロントブレーキは使えません。今迄有ったフリクションダンパーが無くなってしまったんですね。

で、動き過ぎるフォークに軽く動くステアリング・・・・・・。
ハイ。軽いけど落ち着きの無いハンドリングです。

じゃー、戻す？

トンでもない。ポテンシャルは今の方がはるかに上。セッティングのバランスが崩れたんですね。

交換したばかりのフォークオイル。また交換しなくっちゃ。

[1回]

頑張りましたよー。勿論残業です（手当てが出ないのが残念、笑）。
ハーネス交換。略完了。
プラグに火花が出ました。
電装系も正常に作動。
でも、エンジンかからず・・・・・・。

だってガスタンクが付いていません（笑）。
タンクを付ける前に、ETCの配線を済ませたいんですね。
でも、イモビが無くなって、配線スッキリ。
本職で、配線の綺麗さが気に成っている人間ですから、正直バイクや車の配線は美しくない。

プロの配線とは言えないのが現状。特に旧車は酷いですね。
最近のバイク（STしか知らないんですが、汗）は、間違いなく良く成っています。

昔のバイクは酷かった。ステムベアリングに平気で電流を流しちゃうんですから（大汗）。
（デイトナのウィンカー、旧車の侭）。

明日はエンジン音が聞きたいですね。

[1回]

仕事、頑張りました（当たり前か、汗）。
肩の違和感も気にせず（オイオイ）、フライス仕事。

イエ、此の辺まで治ってきたら、変に可愛がり過ぎると、治るものも治らなく成ります。

肩の動く範囲を、ベルトで制限していましたので、どうしても肩の動く範囲が狭い。

此れを治すには、兎に角動かす事。

と言う理由付けなんかしてますが、本心は早く片付けてツーリングの準備をしなくちゃ・・・（笑）。



ガス補給を兼ねて、１０数キロ走って来ました。

ヤハリ、長期ストップしたエンジンは始動性が今一。
セル３回で目覚め（普段は１回で始動します）。

暖機も念入りに。
走り出したらアレー？

体が普通に反応している。
ハハハ、心配して損しちゃった。

でも、STはチョイ不調。
発進、クラッチを繋ぐ時キリキリキリ。
ノッキングです。
ハ～～～～？

前は無かったのに。

一瞬キャブＪＮのストレートを細くしようとも思いましたがまてよ？
今のガソリン、いつ入れたっけかな？

間違いなく去年のガソリン。

スタンドへ直行。
ガス補給。６,６ℓ。
半分以上入りました。

帰り、思った通り。
ノッキングは影をひそめました。

ヤハリ古いガソリンは・・・・・・。

只今エンジン温度の下がるのを待っています。

熱い状態でのオイル交換はキツイ。

若干冷めたら、１０W４０を入れてあげるからね。

さー、明日は楽しみ。

[1回]