チョット乗っただけなんですけど・・。
VTエンジンが日の目を見たのは３２年前。

僕が独立した時なのでよく覚えています。
当時の２５０スポーツはヤマハRDの独壇場。

２５０に初めて水冷エンジン（勿論２ストパラレル）を搭載して、従来の２５０スポーツを凌駕していました。
（指をくわえていた他社は情けない）。
そんな時に４ストでその牙城を打ち砕く。って意気込みで作られたのがVTエンジンです。
２ストも手がけていたけど、ホンダの意地で作られたのでしょう。

発売当初、大ヒット。
ツーリンググルーブに石を投げればVTに当たる。と言う位のヒット作だったのです。

でも当時の批評。
『確かに良く回るしパワーも有る、でもその調子は１万キロで終わる。』

４ストで２ストを凌駕しようとして、無理が有ったんだと思います。

でも、そのエンジン。
アメリカンに使われたりして、生き延びて行ったんですね。
詳しい事情は知りませんが、いつの間にかタフなエンジンって言われて来たんです。

１０万キロは平気って・・・・。。

VTエンジン、腰上のオーバーホールは大変な仕組み。
要はシリンダーとクランクケースが一体の構造です。４輪ではお馴染みなんですけど。

この構造、機械精度を出すには最適。でも修理には最低な構造（ピストンを外すにはクランクケースを割らないと出来ない）。

で、走って僕なりの感想。
『ホンダがこんなエンジンを作ったんだー。』もちノーマル状態は知りません。排気系を弄ったエンジンです。

極普通のエンジン。高回転に成ると、気筒数が判らなく成ります。
でもVTエンジン、１００００rpmでも２気筒Vだと主張します。
つまり、回転パワーでなくトルクを感じるんですね。

昔、グッチのVツインで走っていました。
あのトルク感（鼓動感）、勿論僅かですけど感じるんです。

次のバイクにニンジャ２５０も考えていたんですけど、VTのエンジンフィーリングを味わうとこいつにして良かったかなと・・・。

ウーーーン。僕にはVツインが合うのかなー？





エーーー（ポリポリ）。
文中のRDはRZの間違いです。
ご指摘頂きました。
有難う御座います　m(__)m　。

更に追記。
VTRの出力表示は３０ps/10500rpm。

このデーター、４０数年前のCB２５０と同じ。
高校時代、友人のを借りて散々乗りました。

なんだエンジンは進歩してないじゃないか。って思われても仕方ないんだけど・・・・。
乗って見ると大違い。
今CBに乗ったら僕のSTよりも遅く感じると思う。
兎に角遅かったんです。

当時のメーカー発表値。ナンだったんでしょう？

[3回]

先日の袖ヶ浦サーキットの写真が出来て来ました。
我ながらハズカシイ。

生まれて初めてのサーキットフリー走行ですからご勘弁の程を・・・・・。



で、同じ所での浅川さん。




別のコーナー。



同じく



浅川さん、僕よりも３歳若いだけ。
今年の誕生日にチャンチャンコを贈りましょうか？って言ったら絶対に要らないそうです（笑）。

何処まで近づけるんだろうか？（夢だけはでっかいです）。




あ、ちなみに僕は全力で走ってますが浅川さんは７割位かなー。
でも、アサカワカラーって素敵でしょ。

STをアサカワカラーに絶対するぞ（許可が下りるのかが心配）。

[4回]

僕の所に来て４日目。
最初の三日間は毎日乗りました。

色々とチェックをしたかったので。

で、モリワキのマフラー。
ヘッドから出て直ぐのエキパイが変色していなかった。
普通黄色く成る筈なのに・・・・・。

僕が乗り出して今日まじまじと見たら・・。



写真じゃ判りませんね。
ほんの若干だけど変色して来ている。

と言う事は・・・・・・・。

取り付けてから殆ど乗っていなかった。
僕の知る限りでは先日の袖ヶ浦サーキットで走っているのを見たんだけど、フリー走行では無かったので、そんなに廻してはいなかったし・・。

ひょっとすると、袖ヶ浦直前に取り付け。
３０分間だけ大人しく走っただけなのかも・・。

僕はもう１０時間近く走っているし、周りが許してくれれば１００００以上廻している。
そんな訳で若干の焼け色。

ウーーーン、トンでもなく良い個体に出会ったみたい。





細かな部分はHPにアップしました。
お時間があれば覗いて見て下さい。

[2回]

本職の方は凄く忙しいんだけど・・・。
新しく手にしたVTR。
ノーマルバイクではなく浅川さんの手が可也入っている。

そう成ると判んない点が色々と・・・・。

手に入れてから二日間。浅川さんに電話をしまくり・・。

今日も電話魔に成りそうで・・・・。

行っちゃえ。電話なんてまどろっこしいし、浅川さんの都合に関係なく電話をするのにも気が引けて・・。
僕の本職、忙しいんですよ。でも疑問点を抱えた侭で仕事に付いても良い仕事は出来ないし・・。
そんな訳で、朝食を済ませて直ぐにVTRで飛び出したピンキー君。

今の浅川さん。八耐での色々な仕事が有って大忙し。
でもそんな状態なのに、突然訪問の僕を迎えてくれて・・（感謝）。

兎に角色々と今後の僕の方向を考えてくれている。
ブレーキの不満を言うと・・・。

この先は書けません。要は・・・・。

２年先なら書けるかな？
深い僕への思いから改造はご法度に成りました。
僕は今現在の状況を考えている。
浅川さんは２～３年先を考えてくれている。

単に売り上げだけを考えたら、僕の要求通りの方が良い筈なのに・・・。

で、改造はご法度に成りました。

今日も忙しいのにシートの高さを調整してくれ、細かな僕へのアドバイス。

優しいんだけど、ある意味鬼軍曹でも有ったりして・・（浅川さん見てないよね、汗）。

ドンドン深みに入っているピンキー君です。




追記です。今回のVTR。実は浅川さんもサーキットの練習用に欲しかったのだそうです。
それを僕に廻してくれました（感謝）。

[1回]

タイトルで心配しないでね。STもシェルパも手放しません（キッパリ）。
まあ、今の僕の心境は・・・・。
判り易く言うと、新しい女の子が来てしまった。
性格はきついが、其処が魅力。
間違っても良妻賢母（STはその点で鏡）じゃ無く、悪女一歩手前。
男はそんな女にメロメロに・・・・・。

バイクだから許される世界かな（笑）。

イエね、ホンダのバイクは万人好み（沢山売るんだから仕方が無い）なんで、今一触手が動かなかった。
で、今日のVTR。この仕様で作ったら、開発者は即解雇。
スズキとカワサキならセーフかな？

だから僕には面白い。チャレンジし甲斐の有るバイク。
明日の天気はどうかな？

大丈夫なら、暫くぶりの朝練に引っ張り出したい。

シェルパとSTは良くも悪くも僕に飼い慣らされて来た。つまり僕には従順（古女房、汗）。

こんな時にピチピチギャルが・・・・・。

拙いよねー。VTRってホンダ特有の優等生で欠点も無いけど面白くない。って思っていたんだけど、今日の走りで僕の血圧は上昇一方で・・・・・。

ウン、STは本来の姿に戻そう（ツーリングでの懐の深い走りを）。
シェルパは普段の足に最適。

VTRはFISCO専用。

で、最優先でVTRを弄らないといけない点。
ブレーキ、高速での利きが甘いくせに、低速では効き過ぎる。コントロールの幅が狭く気持ちの良い（安心感の有る）ブレーキングは絶対に出来ない。

今日浅川さんに話したら、そりゃ無理だよ。今のSTと比べたら・・。

でも、あのブレーキが僕には標準に成ってしまった。
まあディスクはもう１枚有るし、ブレンボのキャリパーも値段がこなれているし・・・。

ハイ、ツーリング仕様にSTを戻しても、あのブレーキは絶対に其の侭です。
強力でもコントロールし易い（ハードブレーキングをしても乗り手に感じさせない）。
VTRのブレーキが判って、STのブレーキに惚れ直しです。

でも一般の風潮。
エンジンパワーのアップには一生懸命なんだけど、本当に良いブレーキへの出費が少ない。って感じています。



あ、判り易く言うと、今のSTのブレーキが８０点とするとVTRのブレーキは３０点です。
要は、VTRのノーマルブレーキは止まれれば良いんだよねと言うレベルです。

[2回]

此処毎日の雨。
今朝もかなりの雨量。

でも、天気予報では午後は大丈夫。
向こうでの待ち合わせ時間は１２：００。

帰って来るのに２時間少々見ればOKなので、巧く行けば雨を避けられる。

此処へ引っ越してから初めての公共交通機関。
バスの時間によって、目的地までのルートを変えないとイケナイ。藤野回り、橋本回り、相模湖回り。

此方から出発なので気楽だけど、帰って来る場合は大変。
時刻によって、最寄のJR駅を変えないといけないんです。
この読みを間違えると、帰って来られなくなる・・・・・・（大汗）。

バスを２回乗り継いで藤野駅。
その後はJRを３回乗り継いで目的地。

駅で前のオーナーと待ち合わせ。車で迎えに来てくれたので感謝。

駅から結構走って、バイクのところ。

バックミラーを取り付けたり、色々準備。

エンジン始動。押し歩くとSTよりも重いのが判る。
STの重量に慣れた僕には・・・・・・。

ナンセ迷路の様な所なので、僕の判る所まで車で先導して貰う（有難う御座いました）。
先導がいる間は、押さえていたけど、単独走行に成ったら・・・・・（笑）。

最初に気付いたのがフレーム剛性の高さ。
こいつと比べるとSTは捩じれていたな。

パイプワークが丸ッ切り違うので仕方が無い。
あのフレームのおかげで軽量車体に成ったST。

給排気程度のチューンなら、支えてくれるフレームだし。

途中のバイパスで１００００rpm迄回して見る。
何しろ本当に美味しいのは７０００rpm以上のヤンチャエンジン。

ウン、エンジンの感じは良いな。
走り出し当初はあまり行儀の良いエンジンでは無かったけど、基地近く迄走ると僕のスロットルワークに応え出した。

今迄あまり廻されなくて、チョットすねていたみたい。
交差点でのスタートでは４０００rpm以上を要求。それ以下の回転でクラッチを繋ごうとするとイヤイヤする。

暫くぶりのヤンチャエンジンに僕はニコッ。

こいつ１台では疲れるけど、残りの２台（シェルパとST）が有るので、性格の違いを楽しめる。

基地に無事について（雨に合わないで済みました。ホッ）記念写真。



マフラーはモリワキに交換済み。
ヤンチャエンジンに成ったのはこいつの所為。



リアサスもクァンタムに交換済み。
クアンタムの優秀さはSTで味わっているので文句なし。

で、全体の姿です。



カムシャフトが４本も有るこいつ。
デビューしてから、３２年。

さて、これからの僕との付き合いは・・・・・・（楽しみ）。



なぜか２５０が３台に成ってしまったピンキーガレージ。
合わせるとナナハン・・・（汗）。

でも今回走ってみて、日本の道路で２５０はベストマッチングかと。
STで出て来たパワー不足もこれなら１００Rでツーリングしなくても良さそうだし（笑）。

で、実はこのマシン。
浅川さんがツクバで走らせ、お客さんのマシン（勿論リッターバイクも）より早かった伝説のマシンなんです。
要はバックストレートから最終コーナーへの侵入、最高速度が低いのでノーブレーキで入れる。
結果ブレーキングであたふたしている速いマシンを最終コーナーでぶち抜いた。

浅川さんのテクニックだから出来た事だけど、でもリッターマシンと勝負が出来る（ツクバでですよ、笑）。

ますます腕を磨かなくちゃ。

[4回]