今日は雨の中アサカワ詣で。
ハイ、エキゾーストのチェックです。

チェックと言っても其の侭加工に入るのがミエミエで・・・・・。

朝、８：３０に出発してたった今帰還。
僕がいる間、浅川さんは僕のSTに掛かりっ切り。

内容は浅川さんのノウハウなのでナイショ。

浅川さん、つまらない話しの中にトンでも真実が紛れています。
２～３週間前、バカッ話しの中に・・・・・・・。其処を聞き逃さなかったピンキー君（エライ！）。

じゃあ、僕のSTの場合は・・・・・・・・。

今日一日掛けてエキゾーストを弄ってくれました。
雨なので浅川さんの試乗は無し（今度行った時に乗ってもらうつもり）。

ウェット路面でのテストです（僕が試乗）。

今迄なら３０００rpmからのスロットル急開は嫌がった(特に登りでは軽いノッキング、棚落ちする程は酷くない）。
今度は平気で地面を蹴飛ばす。と言って乱暴ではないのでウェットでも怖くなく・・・。
簡単に言うと、『オイ加速ポンプをセットしたのは誰だよ？』と言う感じ。
アイドリングも確実に落ち着いたし。

ヤハリ以前の状態、キャブだけでの解決は無理だった見たい。
今日乗った限りでは（ウェットなので高回転は試せなかった）キャブセッティングも今の侭で平気な様子。
リセッティングが必要だとしてもほんの僅か。

バイク弄りには終わりが有りません。



上のアップをして数分後、電話のベルが・・・。
僕の電話機、まず普通は留守電にセットされている（汗）。
慌てて受話器を取ったら浅川さんの声。
要は、雨で試乗が出来なかったので、気にしてくれての電話です。
僕の喜ぶ声で安心した様子。

最近のピンキー君。浅川さんにおんぶにだっこ作戦を決行中。もち、浅川さんにはナイショ（笑）。

[4回]

ここ数日、シェルパのキャブ取り付けを頑張っています。
本来のシェルパの居場所は床下（笑）。

基地の作りが高床式なので、バイクを入れられるんです。
只問題も有って、床下の柱が結構多い。

ハンドル切れ角の大きなバイクじゃないときついんですね。
その点シェルパは大丈夫。
STでは試していないんですが、ヤバイ感触。

で、キャブの無いバイクを床下に置くのは拙い（雨風の恐れ）。

と言う事で、只今のシェルパは工場の中で惰眠を・・・。
狭い工場の中にSTとシェルパがいるもんだから、仕事がし辛い。

シェルパを追い出す為にはキャブを早く付けなくては・・・・・・。


と言う大義名分が出来たので、仕事よりもキャブ取り付けを優先していると言う・・・・（ハイ、言い訳です）。




あ、キャブ取り付けの進行具合はHPにアップして有ります。
見てね。

[1回]

最近のST、浅川さんのアドバイスのお陰で足廻りがかなり煮詰まって来た。以前よりも安心してスロットルを開けられる。

そう成ると・・・・・・・・・。
モアパワー・・・・・・・・・・・。

イヤ、この歳になってモアパワーを言い出すとは思ってもいなかった。
拙い人と知り合ってしまった人生の不幸を恨んでも仕方が無いし・・・・・・・。

以前はフルスロットルなんてめったにしなかったのに、最近はチョクチョク。

引っ越した環境も拙い。車が少なく（土日は別）信号の無い一本道のワインディング。
でも、２５０単で良いと思う。これ以上は僕の腕ではコントロール不能。

で、ほんの僅かなモアパワーを・・・・・。



明日、浅川さんのところでエキゾーストのチェック。
浅川さんが自信満々なのが怖い。

[2回]

見なきゃ良かった・・・・・・。

シェルパに付けるTMR。エンジン側は無事に終り、エアクリ側。
こちらのパーツを作るの面倒だなー。確かヨシムラが此処のパーツを出していたぞ（ヨシムラのパーツは浅川さんのところで入手できる）。

ヨシムラのHPを検索。
僕が予定していたパーツは有るには有ったが、PAJには対応しているけどMAJには対応していない。仕方が無い今回も作るか。
と思いながら、何となくページをめくっていたら・・・・・・・・。

ご存知でしょうか？ヨシムラが開発したMJN。一度は使ってみたかった。
で、標準のTMRを持ち込めば、１万数千円の費用でMJNに改造してくれる。
TMRのボディは４個も余っている。拙い・・・・・・・・・・・・。

MJNは間違いなく霧化特性を良くしてくれる。問題はセッティングだけど、考えたって答えは出ない。
気に成るならやるしかない。と言うのがピンキー流なので・・・・・・・・・。


MJNについては色々な意見がネット内で氾濫。
今迄の経験で、ネットの情報をあてにすると痛い目に・・・・・・・（笑）。
拙いなー、浅川さんはヨシムラとの付き合いが有るんだモノ・・・・・・。

[3回]

ついにシェルパにTMRが・・・・。
と言っても、エンジン側がついただけで、エアクリ側が未だ。
ワイヤーの処理や、ガスホース。その他諸々・・・・・・・。



レーシングキャブだから使い辛いのは我慢。と言うのは僕の場合には当てはまりません。

僕がキャブを換える理由。
もう、長く此処を読んでいる方なら判っていますよね。
更なるパワーは求めていません。
負圧キャブのレスポンスって服の上から背中を掻いている様に感じるんですね。
要はレスポンスの早さではなく、僕のスロットル開度に忠実に変わるトルクが欲しいのです。

簡単に言えば楽しいエンジンにしたい。
で、ノーマルキャブで其れをしようとすると、セッティングパーツで行き詰ります。
早い話がセッティングパーツの豊富さでレーシングキャブを選んでいる。と言うのが本当のところです。

実際にセッティング次第で、じゃじゃ馬と言われているTMRを優しい性格にする事も出来るのです。

今回のシェルパも同じです。
一番の理由は始動性のアップ。
何時でもセル一発のSTに負けているんですね。それもかなり・・・・・。
この辺がシェルパに乗る回数が減っていた理由でも有ったのです。

つまりノーマルキャブよりも乗り易いレーシングキャブ。
セッティングで絶対に出来ます。

出来ていないマシンは単にセッティングをしっかりやっていないだけ。
STのセッティングには５年間掛けました。
もうこれ以上は無理と言える状態にしたと思っています。

シェルパはSTの経験が有るのでもっと短時間に出来ると思っているのですが、楽しむ期間が短いとも思えて・・・・・（笑）。



内輪の話、ナミさーん。TRにTMR付けちゃいましょうよ。
排気系も浅川さんが弄ってくれますよ（笑）。

[1回]