バッテリーが死んでしまった２号君。
キックが無い。もっとも今のバッテリーでは、始動出来てもアイドリンの維持も出来ないと思う・・・・・・。

一昨日、新しいバッテリーを入手。
即、取り付け。なんて出来る状況ではなく・・・・・（本職で・・・涙）。

今日の予定の仕事を片付けて、ヤットバッテリーを交換しようとしたら・・・・・・。



忘れた。バッテリーの外し方。自分でつけたんで、人に聞いても判る筈もなく・・・・・・。

巧く付けたなー。なんて感心しても始まらない。ここを外せば・・・・。
なんてネジを外しても、其の裏側で繋がっていたりして・・。

真面目に作ったなー。今の自分にもう一度作るか？って聞いたら、絶対にやらないと思う。

関係のないネジを何本も外し・・・・・・。

で・・・・・・・・・。




ハハハ。シートレールを外すんじゃなくて、持ち上げれば良かったのね（汗）。
自分で作って忘れるんだから・・・・・・。




新旧バッテリー。
新しいのはドライタイプ。
で、入手した時に持って見て重いなー・・、とは思ったけど、前のバッテリーと持ち比べると明らかに重い。
バッテリーって、高性能な物は大体重い。鉛がタップリ入っているんですね。

さあ、吉と出るか凶と出るか。答えは３年後。

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バッテリーが死んだ。おかげでCRキャブはついたのにエンジン始動が出来ない。

チョット話題を変えて・・・・。
OHVのBM。ご存知でしょうが、発電機にオルタネーターを使っています。
ダイナモとオルタネーターの違い。
ダイナモは永久磁石を使っているので、廻せば発電します。よくやる押し掛け。
エンジンが回ればとりあえず発電するので、頑張ればエンジン始動可。

対するオルタネーター。永久磁石を持っていません。固定電極もローターもコイルが巻いてあるだけ。

つまり廻しても発電はゼロ。
じゃあ何で発電するのかと言うと、バッテリーの電力でローターを励磁。
つまり電磁石にして、固定コイルの中を回転。
で、発電が開始すると、ローターの磁化電力も自身で発電した電力で補うんです。

と言う事は、バッテリーが上がったら・・・・・・・・。
そう、ドンナニ頑張っても押し掛けは不可能。
他の車から電力を貰わないと、エンジン始動は無理なんです。

悪あがきのピンキー君。本職の間も、バッテリーを充電。
電圧が徐々に上がって来ました。復帰するのだろうか？

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只今本職の方で頑張り中。
疲れてきたので小休憩。
其の間にブログのアップ（笑）。

２号のCR作戦、第一段階（取り付けのみ）が終ったのに、エンジン始動の儀式が出来ない。

でも、数ヶ月前のバッテリー。ヘッドライトが煌々と点いたので安心していたんですね。

其れが突然死。斜め搭載が原因かな？

今度のバッテリー。
http://www.garuda.ws/mkbattery/mkbattery.html
逆さま以外はどの様に取り付けてもOK。
ドライですから当たり前なんですが・・・・。

ドライで一番の信頼性の有るバッテリーはオデッセイ。
でも、高いんですよね。

以前知り合ったバイク界の御大。DB-１にオデッセイを積んでいました。
ベタ褒めだったのを覚えています。

オデッセイと比べると、半値以下かなー？
まあ、オデッセイにはユアサと互換性の有るサイズも無いようですし。

バッテリーが来るまでに本職の仕事を終わらせようと、頑張っています。

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バッテリーにトータル１０時間以上電圧を掛けて・・・・・・・。
甦生する様子ゼロ。
あ～～～あ・・。

仕方ない新しいバッテリーを買うか・・。
予定外の出費だけど、要らない物がヤフオクで売れたので、気持ちは大きい。もち女房にはナイショ（汗）。

早速、ネット検索。国内生産だと安くても￥１５０００。
USユアサだと￥１２０００位。

USユアサには横積みはしないようにと成っている。
僕の二号。略４５度の角度。拙いかな？

チョットその辺を調べにユアサのHPを覗く。
４年前に買った時と、チョット違っている。４年間だもの、当たり前か。

で、注意事項を読んでいたら・・・・・・・・。
『斜積の場合は、メーカーで液を注入してある物をご使用下さい。』
オイオイ。４年前には書いていなかったぞ。

僕の２号、完全に斜積。
４年前に買うときは、ユアサのサービスセンターに電話して、使用条件も色々聞いた。
その時にもこの話はなし。

その時この話を聞いていれば、液注入済みを買ったのに・・・・。

想像ですが・・・・・・。
液をユーザーが入れるタイプは、液量が少なめなのでは？
結果、斜めに積むと極板の一部が露出。

開放型のバッテリーに液を入れた方なら、知っていると思うけど、液を基準線まで入れて、一晩経つと、極板に液が染み渡り、結構減るんです。

MF型の場合、容器の液を全部入れても溢れない。つまり少なめなのでは・・・？
工場で注入なら、若干溢れてもOKだけど、ユーザーレベルで溢れさせるとかなりヤバイ。

で、チョイ頭にきたピンキー君は別のバッテリーをチョイス。
ドライタイプです。

入荷したら、HPにアップします。
でも、明日から本職の方が大忙し。
当分２号プロジェクトはお休みです。

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本職のパーツが入って来ない事を良い事に、８０CR作戦遂行中。

で、実は・・・・・・・・。
ワイヤーの取り回し、外したハーネスの接続。全部終ったんです。

心配はバッテリー。１年半以上まったくかまっていなかった。
MFの自己放電テスト。ウソウソ、単にメンドかっただけ。

バッテリーの電圧を測ると・・・・・・・・・。
４,６V。ハハハ完全に上っています。



早速充電開始。オーバー電流が流れない様に１Ωの抵抗をシリーズにかまします。
充電時間は掛かりますが、バッテリーには優しい方法。




３０年近く活躍している充電器。壊れませんねー。まあ定格いっぱいの使い方はしませんので。

うっかり、充電した侭帰っちゃうと拙いので、簡単なタイマーを接続。

で、大問題。電流計がピクとも振れない。
充電器を接続した侭バッテリー端子の電圧を測る。

１５,５V。つまり電流が流れていない。
バッテリー死んだかな？

甦生するか実験中。僅かながら端子電圧が下がって来ているので、電流が少しずつ流れ出した。

でも、駄目だろーなー（涙）。

で、思い出した。
今晩ヤフオクに出品中のもの。早々と￥１６２００の値段が。
僕にとって不要な物なので、完全に臨時収入。

実は女房に、お年玉としてあげ様と思っていたんだけど、ヤーメタ。
バッテリー代・・・・・・・。

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ウーーーン、イライライラ。
だから社外パーツは嫌いだ。

壊れました。テールランプ。
僕の責任では有りません。
テールは点いているのにライセンスランプ（クリアー発光ダイオード）が点きません。

３個付けている内の左側の一個。

何時から消えているのかは不明。
先日のツーリングが早朝出発で暗いうちでしたので気が付いた。

帰って来てから、さて修理をしようとしたら出来ない。
非分解。ボンドでシッカリと留まっている。クリアープラスチックは弾性が無いので無理をするとボキッ。

買ってそんなに時間が経っている訳でもないので、メーカーに問い合わせ。
『修理は出来ますか？』
『その商品は、修理代の方が購入価格より高くなってしまうので、修理は受けていません。』

なら売ってくれるんだろ。
『カタログ落ちしているのは知っていますが、在庫が有るのなら購入したい。』
『在庫は無いので、ご期待に答える事が出来ません。』

だったら、最初から修理も売るのも出来ないって返事を寄こせよ。

でも、情け無い。売る時はカタログにでかでかと載っていたのに、たった二年で補修が出来ない。
金を払わないって言っているのではなく、直したい。

こんな感じだから社外品は使いたくないんだよね。
只、最近のバイクの純正品。テールカウルとの一体デザイン。

また当分バイク屋さん巡りかな。

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とりあえず、接着剤は固まりました。

センサーの頭を良く見ると、メーカー名と型番らしき物が見えます。

今は便利なインターネット時代。早速調べてみました。

メーカーから買うと￥２０００弱で買えそうです。でも、問題点。
このセンサー、このメーカーではかなりのローコスト商品。１０個単位での販売と成っていて・・・・・・・（汗）。

１０個買うと、メーター新品が買えてお釣りが来ます。

更に問題点は、本来機械に取り付けるセンサーです。耐水等の問題はどうなんでしょう？

割れ目から中を覗くと、プリント基板が見えますし、メーカーでもアンプ内蔵を謳っています。

割れた断面も、厚みの無いプラスチック。

バイクの様に振動が多くて、雨風に晒される所での使用はチョット怖い物が有ります。

なら、こちらで補強してやれ。と言う事で走行風に晒される所をエポキシで包んでしまいました。

こうすりゃ、機械強度も上がりますし。

新しいセンサーを買わないで、補強したのは良かったのか悪かったのかは明日の心だー・・・。

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