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エーーーー（ポリポリ）。昨日までSTのいた所に、ハタカブが入って来ました。 何と言うか・・・・・・。 事故で負傷した所の手当てをしないで乗り回していたのです。 ハタカブ、ごめん・・・・。 まあ、ある意味、重症ではなかったのですね。乗り手の方が重症。 乗り手が略治ったのに、ハタカブ君は怪我した侭。 天気が良いので、表でしようとしたら、猛烈な暑さ。 熱射病に成っちまう。慌ててST君を追い出し、ハタカブ君暫くぶりのドックインです。 今回交換するパーツ類。ハンドルとフロントキャリア。まあ序にチョット気に成っていた所も治します。 今回車とゴチンコした箇所。サブタンクです。 ステーについている水色の塗料は、相手の車のバンパーを削り取った物。 自分だけ怪我をして堪るか、のハタカブ君の精一杯の抵抗痕。 乗る迄は気付かなかったハンドルの曲がり。 左をこの様に当てると・・。 右は離れます。右側が後方に曲がっています。 ほんのチョイですが、走り出して直ぐに判りました。 グシャっと行ったフロントキャリア。長年の風雪で錆も酷いんですね。 この際新調。 キャリアだけピカピカで、浮くだろーなー・・（汗）。 新しいハンドルに新しいグリップゴム。気分良いですよね。 で、グリップに水滴が付いているの、気付きました？ 僕はグリップを交換する時に、接着剤の類は使いません。ゴムの内側とハンドルをぬらしてエイヤッ。 引き込むのではなく押し込みます。 水分が飛ぶとピタッとつきます。 以前、あるバイク屋さん。接着剤をつけてくれました。密閉に近いですから、蒸発分が飛ばない。１ヶ月経ってもグリップはグニュッ。 接着剤よりも水の方が安いのに（笑）。 グリップがつけば、ハンドルSWの位置が決ります。 前後からの写真。 後ろ側は上下に隙間が、前はピタリと。 雨対策です。 最近のクラッチワイヤーの根元。レバー側です。ゴムカバーが付いて雨が入らない様に成っています。 昔はむき出し。当時の僕は、ワイヤーアジャスターの切れ目を斜め下後方へ向けて、少しでも雨が入らない様にしていました。 長年使って来たスロットルホルダー。勿論純正品。他社製品なんてハタカブには贅沢させません（汗）。 で、中心部が光っています。グリップゴムと擦れ合っているのです。普通のバイクは此処に樹脂ワッシャーが入ります。実用車のハタカブは此処もコストダウン。 結果、スロットルフィーリングは・・・・・？ テフロンでワッシャーを作りました。此れでスロットルもスムーズに。 怪我の治療が遅れてゴメンな。
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僕のハタカブのタペット調整の記録です。 昔は兎に角、短期間での調整が必要でした。 もって２～３０００km。 兎に角面倒でした。やらないと、音が煩くなったり、アイドリングが不安定に。 ４００００kmを越えた辺りで、ヘッド周りへのオイル量を増やしました。 （詳しくはこちら http://hayashilab.syuriken.jp/110headoil01.htm ） その後は・・・・・・・・・。 現在の走行距離。今日５４,０００kmを越えました。 １２,０００km近くノン調整。 今朝の走りでも、タペット調整の必要は感じません。 どんな実験も、かなりの時間を経なければ、正しい結論は得られません。 成功だったようです。
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ハタカブのチェーンをレジーナに換えて略１ヶ月。
３５０km走りました。 其の間、一切チェックは無し。いつもならする、初期伸びのチェックもしなかったんです。 でーーーーーーーーー。 伸びてないだろうの、其れ成りに自信も有りましたので、カメラだけを持ってハタカブの所へ。 キャップを外して記念撮影。指でチェーンを上下に動かす。 フルチェーンケースの強み。触った指が汚れません。 遊びも、最初に付けた時よりも若干増えたかなー？程度。 勿論、調整も給油もしません。 適度にオイルが飛び散ったようで、最初に感じた、オイル粘度の高過ぎも感じません。 特に最近走っていて感じるのが、チェーンのシットリ感。 チェーンのガシャガシャした感じを感じないのです。 これと比べると、前のチェーンはガサツだったなー。 もう一本、レジーナを買う様かも・・・・・。
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本日も朝から一生懸命に仕事です。
バイクなんかに、かまっていられるか・・・・（強気）。 で、夕方近くに成って気が付いた。 明日は、朝一でチョイ遠くへ・・・・（仕事ですよ）。 荷物は小さいのでハタカブ出動。 で・・・・・・・・・・。 右ウィンカー、ぶらぶら直前だよね。 途中で落ちると、ブログネタには最高だけど、チョイ拙い。 なんせ、本体だけ買ったので、レンズと電球は付いてない。 落としたら、また買うよう。 ハタカブ表。暗くなったら修理不能。 慌てて仕事を中断。 ハタカブ、ハタカブ。 初めて、買って来たウィンカーを見る。 そう、買って来てから棚の上に放り出してあった。 パーツナンバーは左右別。 どこが違うのかな？ まじまじと細部まで見ても違わない。 ヘッ？ どこだと思います？ 答えは・・・・・・・・。 リード線の色。 流石、世界のホンダ。スズキだったら同じだろーなー。 ご丁寧と言うか、どうでもイイヤと言うか・・・・・・。 なんせ、リアウインカーなんて外した事も無い。 ヤハリ天下のカブです。見りゃ判る構造。 古いウインカーからレンズと電球を外して、新しい本体に取り付け。 古くなったレンズを替えてやろうとはしない、ピンキー君です。 ハタカブを甘やかしません。 暗くなる前に作業終了。ホッ。 これで明日は安心して走れるぞー。
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本日もハタカブ出勤。昨日の悪さなんて、全然気にしていないハタカブ目。
頑張ってよねー。バカなオーナーの所為で、STは通勤に使えなくなってしまったのだから・・・・・・。 キック一発始動。 昨日の事件で出来なかった、買い物をしにスーパーへ・・・・・。 買い物が終り、ハタカブの所へ。 後姿が変？ そう、右ウィンカーが下がっている。 取り付けネジでも緩んだかな？ ・・・・・・・・・・・。 左も・・・・・・・・。 今日からハタカブのカテゴリーが増えました。 『ハタカブ AGING』 （大汗） エーーーー（ポリポリ）、追記です。 昨日のPSゴミ詰まり事件。 昨日は1/2緩め、1/2締めたと書きましたが、正しくは・・・・・。 1/2緩め、7/16締めたのが正確です。 イエ、かなり前から、パイロット系が若干薄めなのには、気付いていました。 で・・・・・・・・。調整がメンドかったのです。ハイ。 好調に成りました・・・・・（汗）。 追記です。 先日交換しましたチェーン。交換後１４０km走っていますが、まだ初期伸びの症状が出ていません。と言うか見ていない（汗）。 まあ、チェーンが伸びれば走っていても判りますし。 ヤハリ、グリスを洗い流すと初期伸びはなくなるみたいです。
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今朝は暫くぶりのハタカブ出勤。今年一番の冷え。シートの上には薄っすらと霜が・・・・・。
周りには、一旦解けた雪が凍り塊になっている、歩くのも大変。 氷の中からハタカブを引っ張り出しキック。 一発始動。ウンウンエライ。 暖機を十分にしないと、僕のハタカブは動きません。 始動直後は８００rpm前後でアイドリングを始めます。 １０００rpmを越えたら発進。 ところが・・・・・・・・。 ９００rpmを一旦越えたタコメーターが下がりだし、エンジンストップ。 ヘッ・・？ 冷え過ぎたかな？ もう一度キック。直ぐにスタートするが、アイドリングを維持出来ない。 （今日のネタ楽しいでしょう、笑） ウッソー。そんな。 朝一で訪問するお客様との約束も有るし。 スロットルを開ければ、何事も無かったの様に走ります。 修理している時間は無い。兎に角行っちゃえ。 こんな時に限って、交差点の信号、みんな赤。 想像して下さい。遠心クラッチのバイクが、アイドリング出来ない状態で、信号待ち。 エンジンを止めない為にはスロットルを開けて、２～３０００rpmを維持しないと無理。 其の回転ではクラッチが繋がっちまう。 兎に角、スロットルを戻すとエンジンストップ。症状はドンドン悪くなり開け始めも不調に・・・・・・。 ハタカブのキャブ、何時掃除したっけかなー？ 症状から、パイロット系が詰まったのは判る。 ジェットを外すの、面倒なんだよなー。 今日は仕事の予定がいっぱい。 直している暇なんて無いよなー。 ハイエースで来りゃー良かったなー。 なんて、考えながらの出勤。 暫く良い子を演じていたハタカブ君。演じるのに疲れたみたい。 何とか騙し騙し店へ到着。 本当はお客さんの来る前に、買い物の予定だったんだけど却下。 スーパーから押して帰ってくるなんて・・・・・・（大汗）。 お客さんの来るまでの時間、２０分有る。 一番詰まりやすい所。つまり通路の一番狭い所。 PS先端。 ハタカブの所へ戻り、キック。始動はするがアイドリング出来ない。 持って行ったマイナスドライバーで、PSを1/2戻す。 そうです、PS先端の隙間を広げたのです。 直ぐにアイドリングをシッカリと開始。へへ、此処が詰まっていたな。 １０秒程、アイドリングさせて、PSを元に位置に締め込む。 バッチリ、アイドリングしています。 つまり、小さなゴミがPSの先端に引っ掛かり、パイロットポートからの燃料噴出が無くなった。結果アイドリングが出来ない。 PSを戻したので、先端の隙間が大きくなり、引っ掛かっていたゴミはすり抜け成功。 ゴミが無くなったので、PSを戻しても正常に・・・・・。 マイナスドラーバーぐらい付属工具に有るんだから、途中ですれば良かったかなー。 と言う反省のピンキー君です。
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灯油に４日程漬けたチェーン。面白い程灯油が汚れました。写真を撮るのを忘れましたが（汗）。 ピンとブッシュの間の汚れも出たのでしょうね。 レジーナの時と同じく、オイル漬けにする前に、灯油をパーツクリーナーで落とします。 パーツクリーナーが乾燥したらオイルに入れるのですが、此処でまたもやの発見。 パーツクリーナーが乾燥したチェーンは、オイル気がゼロに成っています。 この状態でもレジーナはスムーズに曲がりました。 このチェーン。金属同時がゴソゴソとふれあい、フリクションを感じます。 ピンとブッシュの間のすべりが悪いのでしょうね。 レジーナのピンは高炭素鋼。炭素には潤滑作用が有るんですね。ですからバルブガイドに鋳鉄（高炭素鋼）が使えるのです。 要はオイル切れを起こしても、レジーナの方が磨耗し難いのです。 ハタカブに付けたレジーナ。次回点検はテストも兼ねて当分しないかも・・・（メンドイだけと言う陰の声も・・）。
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昨日、外したチェーンは直ぐに灯油の中にドブ漬けです。 前回の掃除（パーツクリーナーのみ）からの走行距離は３２８km。 もう、結構汚れています。パーツクリーナーでの掃除だけでしたから、ピンとブッシュの間の汚れは取れ切れていなかった模様です。 と言うのも、組んで直ぐに感じたギヤシフトの感触が、走る程、元に戻って来るのを感じたからです。 一晩で、結構灯油は汚れています。ピンとブッシュの間の汚れが取れるには、有る程度の時間が必要なのでしょうね。 で、昨日の帰り。勿論ハタカブ君ご機嫌。チョイ遠回りして帰りたかったのですが、寒い・・・・・・。 結局、酒屋さんによって買い物をしただけでした（笑）。 でも、小排気量は面白い。 普通、僕がチェーンに注しているオイルは１０W４０。ドブ漬けにしたオイルは２０W６０。 硬過ぎました。明らかにオイルの粘りを感じます。大きな排気量のバイクなら感じないんでしょうね。 捨てるのも惜しいので、継ぎ足しオイルを薄いものに換えていきますか。 オオット、追記です。 今迄のチェーンのピンの色。 レジーナとは大違い。もっとも一番安い標準チェーンですから仕方が無いのですが・・・・・・。 写真で判るでしょうか？ピンの色がレジーナと比べると白いです。つまり炭素の含有量の少ない、柔らかい鉄です。 此れで１８０００km以上持っているんですから、レジーナなら・・？ レジーナの写真はこちらで見て下さい。 http://hayashilab.syuriken.jp/250chaion09.htm
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